[實用新型]一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈

有效

• 申請號: 201821952515.1
• 申請日: 2018-11-25
• 公開（公告）號: CN208997969U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 陳凱航;莊寶山;李宗濤;湯勇;余樹東;余彬海
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/25;F21S45/47;F21W102/13;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍;江裕強

本實用新型公開了一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈，包括燈柱殼體、扁平熱管、尾部散熱鰭片、陶瓷基板、LED芯片、電路板和光學透鏡，扁平熱管通過脹管方式緊貼燈柱殼體內壁，冷端與尾部散熱鰭片焊接，陶瓷基板通過燈柱殼體表面的凹槽底部通孔焊接在扁平熱管表面，LED芯片封裝在陶瓷基板上，電路板插在扁平熱管與燈柱殼體內壁之間的槽道中，與陶瓷基板上的電極線連接，光學透鏡擺置在燈柱殼體的凹槽表面上；本實用新型利用扁平熱管實現LED高熱流散熱，并將光學透鏡設計與車燈生產工藝結合，實現光源出射光斑可控，并且通過一體化制備，提升車燈散熱效果，減少工藝流程，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及LED車燈制造技術領域，具體涉及一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈及制備方法。

背景技術

LED具有綠色環保、節能高效、工作電壓低（3V左右）、安全、壽命長（可達10萬小時）、色彩豐富、體積小、響應速度快、耐振動、易維護等顯著優點。由于LED光源的諸多優點，LED車燈已經為越來越多的汽車廠商所青睞。然而LED燈熱流密度較大，車燈的熱管理具有特殊性，需要考慮車燈空間條件以及車燈內腔的環境溫度等諸多因素。汽車前大燈內腔容積較小，而傳統散熱器散熱效果有限，難以在狹窄的空間條件下滿足散熱要求。

根據車燈設計的標準，作為近光燈使用的車燈，出射光斑需要具有清晰的明暗截止線；作為遠光燈使用的車燈，出射光斑需要形成匯聚光斑。車燈出射光斑可通過對光學透鏡的設計進行控制，然而目前LED車燈尚存在光學透鏡設計不成熟，制造工藝復雜等問題。

實用新型內容

有鑒于此，為解決上述現有技術中的問題，本實用新型提供了一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈及制備方法，利用扁平熱管實現LED高熱流散熱，并將光學透鏡設計與車燈生產工藝結合，實現光源出射光斑可控，并且通過一體化制備，提升車燈散熱效果，減少工藝流程，提高生產效率。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下。

一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈，包括燈柱殼體、扁平熱管、尾部散熱鰭片、陶瓷基板、LED芯片和電路板，所述扁平熱管通過脹管方式緊貼燈柱殼體內壁，冷端與尾部散熱鰭片焊接，所述陶瓷基板通過燈柱殼體表面的凹槽底部通孔焊接在扁平熱管表面，所述LED芯片封裝在陶瓷基板上，所述電路板插在扁平熱管與燈柱殼體內壁之間的槽道中，與陶瓷基板上的電極線連接。

進一步地，還包括光學透鏡，所述光學透鏡擺置在燈柱殼體的凹槽表面上。

進一步地，所述燈柱殼體是由鋁合金材料制成，通過壓鑄成型或機加工制造，為中空管狀殼體，外表面對稱設置有凹槽結構，所述凹槽兩側設有注膠口和排氣口，底面設有通孔，所述注膠口、排氣口和通孔均通過壓鑄成型或加工成型，所述燈柱殼體的厚度為4～5mm，所述凹槽深度為0.5～1.5mm。

進一步地，所述扁平熱管是由銅基材的銅粉材料制成的燒結型吸液芯熱管，厚度為0.5～3.5mm。

進一步地，所述燈柱殼體表面凹槽內部通過膠體封裝，所述膠體為熒光膠或硅膠，凹槽內部封裝涂覆方式為點膠涂覆、保形涂覆或遠程涂覆，凹槽和光學透鏡之間通過注膠口和排氣口注膠封裝。

進一步地，若還包括光學透鏡，則凹槽和光學透鏡之間通過注膠口和排氣口注膠封裝。

進一步地，所述陶瓷基板厚度為0.2～0.8mm，所述LED芯片和電極線均設置在陶瓷基板的表面，所述LED芯片與電極線連接。

進一步地，所述電路板為PFC柔性電路板，設有正極和負極外接線路，厚度為0.1～0.5mm。

進一步地，所述光學透鏡由高透光性材料制成。

一種一體化高效散熱及光效優化的LED車燈的制備方法，包括以下步驟：