[實用新型]一種可自適應調整進氣路徑的進氣結構

有效

• 申請號: 201821951539.5
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209163967U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 周國鵬;丁登峰;夏鑫;金鵬;徐超;吳超
• 申請（專利權）人: 湖北科技學院
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M26/01
• 代理公司: 咸寧鴻信專利代理事務所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩;陽會用

本實用新型提供了一種可自適應調整進氣路徑的進氣結構，屬于內燃機技術領域。本進氣結構包括進氣總管、進氣混流腔和進氣支管，進氣總管的管壁與進氣混流腔之間連接有一根低速進氣歧管、兩根中速進氣歧管和四根高速進氣歧管，低速進氣歧管靠近進氣總管的入口端，高速進氣歧管靠近進氣混流腔，進氣總管內滑動連接有一氣動活塞，氣動活塞連接一中空的廢氣中間管，廢氣中間管的管壁上設置有封鎖環一和位于封鎖環一與氣動活塞之間的封鎖環二；進氣總管的管壁與氣動活塞之間之間連接有驅使氣動活塞向低速進氣歧管的方向移動的復位彈簧一。本實用新型具有能夠自適應調整進氣路徑等優點。

技術領域

本實用新型屬于內燃機技術領域，涉及一種可自適應調整進氣路徑的進氣結構。

背景技術

內燃機，如常規汽車使用的汽油發動機，其進排氣系統的設置極其關鍵，直接影響到汽車的燃燒效率、節油性能、排氣指標等內燃機的核心參數。

現有的汽車發動機，通過可變進氣歧管實現低速和高速狀態下，進氣路徑和進氣量的調節；通過檢測尾氣、車速等參數，將部分廢氣再回收，再次進入燃燒室內進行燃燒；雖然上述的對進排氣進行調整的功能，能夠大大的提高發動機的性能，但是，其檢測、判定的依據都是各種行車數據，也特別依賴感應元件和電子程序。由于電子元件的不穩定性，再加上用于進排氣的各電子元件所處的環境極為惡劣，是汽車故障率較高、穩定性較差、維護周期短的重要原因之一，介于此，本實用新型旨在提供結構簡單、幾乎由機械結構就可以實現的進排氣系統，其同樣具有廢氣再利用、廢氣預熱、進氣路徑調整等功能。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種可自適應調整進氣路徑的進氣結構，本實用新型所要解決的技術問題是如何根據進去量的大小，自適應調整進氣路徑。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種可自適應調整進氣路徑的進氣結構，本進氣結構包括進氣總管、進氣混流腔和進氣支管，所述進氣總管的管壁與進氣混流腔之間連接有一根低速進氣歧管、兩根中速進氣歧管和四根高速進氣歧管，所述低速進氣歧管靠近進氣總管的入口端，所述高速進氣歧管靠近進氣混流腔，所述進氣總管內滑動連接有一氣動活塞，所述氣動活塞連接一中空的廢氣中間管，所述廢氣中間管的管壁上設置有封鎖環一和位于封鎖環一與氣動活塞之間的封鎖環二；所述低速進氣歧管與中速進氣歧管之間的軸向間距和中速進氣歧管與高速進氣歧管的軸向間距相等，所述低速進氣歧管與中速進氣歧管之間的軸向間距和封鎖環一與封鎖環二之間的間距相等；所述進氣總管的管壁與氣動活塞之間連接有驅使氣動活塞向低速進氣歧管的方向移動的復位彈簧一。

內燃機低負荷運行，進氣總管的進氣量受到節氣門等進氣量節制設備的控制，進氣進氣總管的氣流壓力較小，氣動活塞下移至低速進氣歧管的下方，并位于低速進氣歧管和中速進氣歧管之間，新鮮空氣由進氣總管、低速進氣歧管、進氣混流腔和進氣支管進入燃燒室；由于低速進氣歧管只有一根，且其與進氣混流腔之間的細長管道路徑較長，與進氣量和發動機的點火頻率匹配，達到較好的進氣節奏和進氣效果。

內燃機中等負荷運行，進氣總管的進氣量受到節氣門等進氣量節制設備的控制，進氣進氣總管的氣流壓力有所提高，氣動活塞下移至中速進氣歧管的下方，并位于中速進氣歧管和高速進氣歧管之間，封鎖環二關閉低速進氣歧管，新鮮空氣由進氣總管、中速進氣歧管、進氣混流腔和進氣支管進入燃燒室；由于中速進氣歧管有兩根，且其與進氣混流腔之間的細長管道路徑較短，與進氣量和發動機的點火頻率匹配，達到較好的進氣節奏和進氣效果。

內燃機高負荷運行，進氣總管的進氣量受到節氣門等進氣量節制設備的控制，進氣進氣總管的氣流壓力較大，氣動活塞下移至高速進氣歧管的下方，封鎖環一關閉低速進氣歧管，封鎖環二關閉中速進氣歧管，新鮮空氣由進氣總管、高速進氣歧管、進氣混流腔和進氣支管進入燃燒室；由于高速進氣歧管有四根，且其與進氣混流腔之間的細長管道路徑很短，與進氣量和發動機的點火頻率匹配，達到較好的進氣節奏和進氣效果。

復位彈簧一用于與進氣壓力抵抗，用于調節氣動活塞在進氣總管內的位置。