[實用新型]一種新型列車氣動性能模擬模型試驗裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821942647.6 | 申請日： | 2018-11-23 |
| 公開（公告）號： | CN209214931U | 公開（公告）日： | 2019-08-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 姜丹丹;高焱;夏晶晶;余文明;耿紀瑩;周君;馮研;姜晴;丁云飛;曹妍;胥明亮;李崢嶸 | 申請（專利權(quán)）人： | 淮陰工學院 |
| 主分類號： | G01M17/08 | 分類號： | G01M17/08;G01M9/08 |
| 代理公司： | 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 223003 江蘇*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 列車模型 氣動性能模擬 減速段 模型試驗裝置 電樞 電磁軌道炮 列車軌道 隧道模型 新型列車 加速段 導軌 監(jiān)測 風壓檢測系統(tǒng) 本實用新型 電磁彈射器 風速檢測 高速運行 模型列車 氣動效應 試驗數(shù)據(jù) 隧道斷面 列車 側(cè)擋板 底端 沖撞 上鋪 減速 隧道 試驗 支撐 優(yōu)化 分析 | ||
本實用新型公開了一種新型列車氣動性能模擬模型試驗裝置，依次設(shè)有加速段、監(jiān)測段和減速段，加速段、監(jiān)測段和減速段上均設(shè)有電磁軌道炮導軌，電磁軌道炮導軌上鋪設(shè)有列車軌道，列車模型置于列車軌道上，列車模型底端中部固定連接電樞；監(jiān)測段上設(shè)有隧道模型，隧道模型內(nèi)設(shè)有風速檢測系統(tǒng)和風壓檢測系統(tǒng)；減速段段尾設(shè)有一道沖撞墻，減速段兩側(cè)設(shè)有側(cè)擋板。電磁彈射器的電樞與列車中部固定連接，能夠使模型列車產(chǎn)生較為理想的高速，其可以適用于各種不同比例列車模型的氣動性能模擬試驗，可以分析列車高速運行時在隧道內(nèi)的氣動效應問題，為列車模型和隧道斷面優(yōu)化提供試驗數(shù)據(jù)支撐。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型屬于列車氣動性能模擬試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型列車氣動性能模擬模型試驗裝置。
背景技術(shù)
隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，越來越多的人選擇列車作為出行工具，列車在眾多出行方式中，以速度較快、能耗小、噪音小、無污染、安全等優(yōu)點深受人們的喜愛。然而人們對列車的速度、舒適度有了更高的需求。因此，研究人員對列車氣動性能模擬動模型試驗裝置進行了大量的研究。
電磁軌道炮與通常的爆炸裝置、空氣炮和輕氣炮等驅(qū)動技術(shù)相比，它驅(qū)動彈丸的速度要大得多。目前美國LANL/LLNL聯(lián)合研究小組的軌道炮，發(fā)射的彈速已達11Km/s的水平；日本東京工學院用輕氣炮與軌道炮接力加速，可使彈速達到15Km/s。研究表明，在1—2年內(nèi)將大質(zhì)量彈丸的速度提高到30Km/s沒有困難，而且從原理上說，這也不是極限值。由于軌道炮能把大質(zhì)量彈丸發(fā)射到極高速度，而且還能在很大范圍內(nèi)精確控制它，因此展示了電磁軌道炮可在科學技術(shù)的許多領(lǐng)域內(nèi)得到廣泛應用的前景。
申請?zhí)枮?00810188331.7的中國專利，研究的主要是作用在列車上的空氣動力和力矩，及其對列車性能的影響；自然風對列車性能的影響及列車風對人和建筑物的影響；列車通過隧道和列車會車時的壓力波特性；列車氣動噪聲和氣候條件及其對車廂內(nèi)人員舒適性的影響。本實用新型主要針對的是列車的穩(wěn)定性、舒適度，但列車模型無法適應高速運行測試，列車模型的最大運行速度太小。對此，本試驗裝置針對列車模型運行速度進行了優(yōu)化，使其盡可能接近真實列車速度。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種新型列車氣動性能模擬模型試驗裝置，解決了試驗中列車最大運行速度小問題，達到了能夠使模型列車產(chǎn)生較為理想的高速，使其可以適用于各種不同比例列車模型的氣動性能模擬試驗，可以分析列車高速運行時在隧道內(nèi)的氣動效應問題，為列車模型和隧道斷面優(yōu)化提供試驗數(shù)據(jù)支撐的有益效果。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種新型列車氣動性能模擬模型試驗裝置，依次設(shè)有加速段、監(jiān)測段和減速段，其特征在于：所述加速段、監(jiān)測段和減速段上均設(shè)有電磁軌道炮導軌，電磁軌道炮導軌上鋪設(shè)有列車軌道，列車模型置于列車軌道上，列車模型底端中部固定連接電樞；所述監(jiān)測段上設(shè)有隧道模型，隧道模型內(nèi)設(shè)有風速檢測系統(tǒng)和風壓檢測系統(tǒng)。
優(yōu)選地，所述電磁軌道炮導軌為兩條平行的金屬軌道板，貫穿試驗裝置。
優(yōu)選地，所述電樞為等離子體電樞，起到了消除了軌道與電樞間滑動接觸的限制，從而提高列車行駛速度的作用。
優(yōu)選地，所述隧道模型由圍巖堆砌成。
優(yōu)選地，所述金屬軌道板由氧化物彌散強化銅合金制成，起到了更好的機構(gòu)強度和導電率作用。
優(yōu)選地，所述風速檢測系統(tǒng)包括若干個風速測試組，風速測試組以固定間距設(shè)于隧道模型內(nèi)，排布方向與所述隧道模型延伸方向一致。
優(yōu)選地，所述風速測試組為兩個對稱布設(shè)在所述隧道模型內(nèi)的墻角處的風速傳感器。
優(yōu)選地，所述風壓檢測系統(tǒng)包括若干個風壓測試組，風壓測試組以固定間距設(shè)于隧道模型內(nèi)，排布方向與所述隧道模型延伸方向一致。
優(yōu)選地，所述風壓測試組為五個均勻布設(shè)于隧道模型的拱頂、拱腰和墻腳處的風壓傳感器。
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