[實用新型]一種純電動商用車冷卻系統

有效

• 申請號: 201821941505.8
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209505434U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 趙強;曲萬達;張國棟;陳麗君;于維東
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60H1/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型公開了一種純電動商用車冷卻系統，屬于純電動商用車的設計和制造技術領域。本實用新型針對以往的電動車冷卻循環系統中，整車上電后，電子風扇立即運轉，在冷卻水溫度不高的情況下，會造成電能浪費，影響整車的續駛里程的問題，提出了一種根據電機和電機控制器溫度控制冷卻風扇的轉速，使其能夠在最合適的功率條件下進行冷卻，避免在不需要冷卻的情況下開啟風扇造成電能浪費，在溫度傳感器等關鍵部件出現故障無法實現根據溫度進行控制時在全速開啟風扇，防止造成危險狀況。

技術領域

本實用新型屬于純電動商用車的設計和制造技術領域，具體涉及一種純電動商用車冷卻系統。

背景技術

電動汽車在電機及控制器在工作過程中會產生大量的熱量，這些熱量不能及時有效的散發出去會造成電機及控制器溫度不斷升高，影響電動車的性能及安全。在以往的電動車冷卻循環系統中，整車上電后，電子風扇立即運轉，在冷卻水溫度不高的情況下，會造成電能浪費，影響整車的續駛里程。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，開發一種冷卻效果良好、有效節能且安全可靠的純電動商用車冷卻系統控制方法。

為了達到上述目的，本實用新型的具體內容如下：

本實用新型的純電動商用車冷卻系統，主要包括散熱器1、膨脹水箱2、冷卻水泵3、冷卻水管4、空調控制器11、ATS開關14、風扇控制器15及冷卻風扇16；

還包括三合一控制器5、電機控制器6、溫度傳感器Ⅰ7、電機8、溫度傳感器Ⅱ9、空調控制器11和整車控制器12；溫度傳感器Ⅰ7安裝在電機控制器6上，用于獲取電機控制器6 的溫度；溫度傳感器Ⅱ9安裝在電機8上，用于獲取電機8的溫度；膨脹水箱2與散熱器1 通過冷卻水管4連接，散熱器1、冷卻水泵3、三合一控制器5、電機控制器6和電機8依次通過冷卻水管4連接并形成閉合回路；冷卻風扇16安裝在散熱器1上；空調控制器11中包含有空調開關；

溫度傳感器Ⅰ7、溫度傳感器Ⅱ9、整車控制器12及風扇控制器15之間通過CAN線10傳輸數據；冷卻水泵3、空調控制器11及整車控制器12之間通過電氣硬線13連接，ATS開關14、風扇控制器15和冷卻風扇16依次通過電氣硬線13連接，實現電氣控制。

整車上電后冷卻水泵3工作，冷卻系統水循環，若ATS開關14未開啟，控制系統根據以下條件進行判斷，其中，T1為電機8的溫度，T2為電機控制器6的溫度：

(1)空調控制器11中空調開關未開啟：①當T1達不到65℃且T2達不到50℃時，冷卻風扇16不旋轉；②當T1達到65℃或T2達到50℃時，冷卻風扇16以30％轉速旋轉；③當T1達到100℃或T2達到60℃時，冷卻風扇16以80％轉速旋轉；④當T1達到110℃或 T2達到63℃時，冷卻風扇16全速旋轉；

(2)空調控制器11中當空調開關開啟：①當T1達不到65℃且T2達不到50℃時，冷卻風扇16以55％轉速旋轉；②當T1達到65℃或T2達到50℃時，冷卻風扇16以80％轉速旋轉；③當T1達到110℃或T2達到63℃時，冷卻風扇16全速旋轉。

若溫度傳感器Ⅰ7、溫度傳感器Ⅱ9、整車控制器12或風扇控制器15出現故障時，駕駛員可以開啟ATS開關14，冷卻風扇16全速旋轉，冷卻系統進入回家模式，使電動車安全開到指定地點。

本實用新型的有益效果：

1、溫度傳感器、整車控制器及風扇控制器之間通過CAN線傳輸數據，能夠實時的調節冷卻風扇的轉速；

2、本實用新型冷卻效果良好，滿足電機、三合一控制器及電機控制器的冷卻要求；

3、冷卻系統充分考慮了空調的使用需求，最大程度的滿足空調及冷卻的性能要求；

4、本實用新型控制方法合理，有效節約電能，提高了電動車的續駛里程；