[實用新型]一種純電動車熱循環系統

有效

• 申請號: 201821940966.3
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209365808U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陳麗君;曲萬達;趙強;張國棟;李磊
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型公開了一種純電動車熱循環系統，屬于新能源車設計與制造技術領域。本實用新型要解決的問題是純電動車的冷卻循環系統和暖風循環系統相互獨立，管路較多，布置困難，成本較高，能耗偏高，影響車輛續駛里程。本實用新型將冷卻循環系統和暖風循環系統集成到一起，電機、電機控制器及多合一控制器產生的熱量先轉化為暖風，再進行冷卻，充分利用熱循環中產生的熱量，降低散熱模塊及PTC加熱器工作負荷，實現節能目的，降低能耗，提升續駛里程。

技術領域

本實用新型屬于新能源車設計與制造技術領域。

背景技術

純電動車熱循環系統分為兩部分，第一部分是冷卻循環系統，第二部分是暖風循環系統。其中冷卻循環系統用于耗散電機、電機控制器及多合一控制器產生的熱量(如果匹配快充快放電池，還需要冷卻電池系統)；暖風系統主要是在冬季為駕駛室提供熱量，根據原理不同，又分為電加熱和水暖加熱。目前，國內純電動車的冷卻循環系統和暖風循環系統相互獨立，導致管路增多，布置困難，成本增加，能耗增高，續駛里程減小，同時部分企業設計的純電動車暖風循環系統還再使用電加熱方案，存在高壓安全隱患，熱舒適性差。因此，開發一種新型的、節能的純電動車熱循環系統意義較大。

發明內容

本實用新型要解決的問題是純電動車的冷卻循環系統和暖風循環系統相互獨立，管路較多，布置困難，成本較高，能耗偏高，影響車輛續駛里程。

本發明的技術方案如下：

純電動車熱循環系統，由冷卻循環系統和暖風循環系統兩部分組成，所述的冷卻循環系統由散熱器1、冷卻水泵5、電機控制器6、多合一控制器7和電機8，通過管路依次串接形成閉合回路，水箱3通過三通4連接至散熱器1與冷卻水泵5之間，用于補充循環冷卻水；風扇2安裝在散熱器1上；暖風循環系統的進水口和出水口分別通過三通4連接在冷卻循環系統閉合管路上。

優選地，暖風循環系統的進水口和出水口連接在電機8與散熱器1之間的回水管路上。

所述的暖風循環系統由暖風水泵10、水暖加熱器12和兩箱總成13通過管路依次串接而成；流量傳感器9安裝在入水口處，溫度傳感器11安裝在暖風水泵10和水暖加熱器12之間的管路上。

優選地，散熱器1頂部設有除氣口，兩箱總成13與暖風循環系統出水口之間設有三通4，除氣口和該三通4分別通過除氣管路連接至水箱，將循環過程中產生的氣體排至水箱3中。

本實用新型的有益效果：

1、冷卻循環系統和暖風循環系統集成，電機、電機控制器及多合一控制器產生的熱量先轉化為暖風，再進行冷卻，充分利用熱循環中產生的熱量，降低散熱模塊及PTC加熱器工作負荷，實現節能目的，降低能耗，提升續駛里程；

2、冷卻水泵、PTC水泵、散熱風扇均采用PWM信號控制，實時根據電機及控制器溫度信號，調整轉速，進一步節能。

3、冷卻模塊及PTC加熱器規格均可進一步減小，降低成本。

附圖說明

圖1為熱循環系統原理圖；

圖2為熱循環控制原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的具體實施方式。

熱循環系統原理圖如圖1所示

純電動車熱循環系統，由冷卻循環系統和暖風循環系統兩部分組成，所述的冷卻循環系統由散熱器1、冷卻水泵5、電機控制器6、多合一控制器7和電機8，通過管路依次串接形成閉合回路，水箱3通過三通4連接至散熱器1與冷卻水泵5之間，用于補充循環冷卻水；風扇2安裝在散熱器1上；