[實用新型]高速動車組軸箱內置動力轉向架

有效

• 申請號: 201821939006.5
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209290406U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 尹振坤;楊集友;李秋澤
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30;B61G9/20
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種高速動車組軸箱內置動力轉向架，軸箱組成和構架側梁均位于輪對內側，軸箱定位為水平拉桿定位，一系懸掛采用兩個縱向布置的橡膠圓錐彈簧，位于軸箱的頂部，制動裝置中的輪盤制動夾鉗位于構架側梁端部，中央牽引裝置采用兩個縱向布置的疊層橡膠堆，抗側滾扭桿位于構架橫梁下部。本實用新型增強了一系懸掛的垂向承載能力強，同時減小了彈簧的橫向占用空間；實現輪對的快速更換；省略了螺栓連接所需的空間；橡膠節點的縱向剛度可調，可以滿足高速動車組轉向架輪對縱向定位剛度較大的要求。轉向架采用輪裝制動盤，保證軸箱定位拉桿可以在軸箱中心水平放置。同時釋放了固定軸距尺寸調整空間，在滿足動力學性能的前提下可以實現較小的固定軸距。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛動力轉向架，尤其是涉及一種高速動車組軸箱內置的動力轉向架。

背景技術

目前，我國國內既有高速動車組轉向架全部采用傳統的軸箱外置轉向架，即軸箱組成位于輪對外側，構架側梁位于輪對外側。這種軸箱外置轉向架的橫向尺寸較大，適合于運用在車輛限界較大的高鐵線路上。但是對于歐洲部分國家（例如英國），鐵路有一百多年歷史，舊的鐵路線路復雜且車輛限界較小，因此對于高速動車組而言，要運行通過這些既有線路必須滿足較小的限界要求。由于轉向架總體結構布局限制，傳統軸箱外置轉向架的橫向尺寸已沒有減小的空間。因此對于高速動車組，要想突破現有傳統動車組轉向架體積大的制約瓶頸，滿足較小限界的運用要求，需要設計一種全新的高速動車組軸箱內置式動力轉向架。

現有城市地鐵和輕軌的部分車輛有采用軸箱內置動力轉向架的案例，但該類型轉向架的結構特點是輪對軸箱定位采用人字橡膠簧或單個橡膠簧、基礎制動采用踏面制動或輪對外側的軸盤制動，僅適用于低速（最高運行速度小于100km/h）和低承載能力（最大軸重小于15t）的運行工況，不能滿足高速（最高運行速度250km/h）和高承載能力（最大軸重可達到19t）運用要求。

由于橫向尺寸的減小，傳統高速動車組轉向架的一系懸掛、軸箱組成、軸箱定位方式、中央牽引裝置、制動夾鉗布置等均不滿足軸箱內置轉向架的安裝空間要求，因此需要對轉向架總體和各系統部件進行重新設計，減少橫向占用空間，同時還要滿足動車組高速、高承載的運用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新結構的高速動車組軸箱內置動力轉向架，減小轉向架橫向的外形尺寸，解決動車組通過較小限界的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種高速動車組軸箱內置動力轉向架，包括構架、輪對、軸箱組成、制動裝置、驅動裝置、中央牽引裝置、一系懸掛、二系懸掛，其特征在于：軸箱組成和構架側梁均位于輪對內側，軸箱定位為水平拉桿定位，一系懸掛采用兩個縱向布置的橡膠圓錐彈簧，位于軸箱的頂部，制動裝置中的輪盤制動夾鉗位于構架側梁端部，中央牽引裝置采用兩個縱向布置的疊層橡膠堆，抗側滾扭桿位于構架橫梁下部。

所述的橡膠圓錐彈簧的安裝座位于軸箱上箱體頂部，軸箱上箱體側面設置有垂向減振器安裝座和拉桿安裝座。

所述的軸箱的縱向定位采用單個軸箱拉桿定位，軸箱拉桿安裝座位于軸箱中部，軸箱拉桿的兩端為縱向剛度可調式橡膠節點。

所述的軸箱組成為分體式軸箱，上箱體和下箱體通過垂向螺栓連接，箱體的兩個端面設置有迷宮密封結構。

所述的構架橫梁采用鋼板焊接結構，抗蛇行減振器安裝座采用模塊化結構。

所述的構架橫梁上通過三個橡膠節點吊裝牽引電機，構架側梁上安裝有驅動裝置中齒輪箱吊桿的安裝座。

一種軌道車輛，包括轉向架，其特征在于：所述的轉向架為上述任意一項所述的轉向架。

相對于現有轉向架，本實用新型具有的優點如下：