[實用新型]一種便于維修的V型大功率中速柴油機

有效

• 申請號: 201821938932.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209278000U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 任建軍;黃皓;張艷軍;周驍;黃慧駿;夏雨
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司;中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02B75/22
• 分類號: F02B75/22;F02F3/00;F02F1/18;F02F1/24
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型公開了一種便于維修的V型大功率中速柴油機，包括氣缸組件、噴油組件、空氣起動組件、進排氣組件、潤滑組件和冷卻組件。氣缸體為V型氣缸體，V型氣缸體的兩列氣缸之間的夾角為50°，氣缸體的氣缸孔的孔徑為390mm，氣缸沖程為550mm，氣缸孔間的中心距為840mm，單缸額定功率為850kW。氣缸蓋采用分體式氣缸蓋。該柴油機的V型缸體結構使得機體結構更緊湊，分體式的缸蓋設置便于維修和零部件的更換。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種便于維修的V型大功率中速柴油機。

背景技術

大功率中速柴油機一般應用于大型陸用電站、船用發電機組、核電應急機組、海工平臺、1～5萬噸近海和內河船舶、大型工程船、豪華游輪、大型LNG船等。基本為四沖程機，由于大功率中速柴油機要求有較高的單機功率，因此，其強載度要求比一般柴油機高，對于國外先進的中速柴油機，其平均有效壓力高達3MPa，最高爆壓高達20MPa。由于大功率中速柴油機具有高功率、大扭矩的特點，其對幾項重要關鍵系統的要求比較高，比如氣缸體的總成、燃油系統、起動空氣系統、進/排氣系統、滑油系統、冷卻系統等。然而現有大功率中速柴油機的難于滿足等體積下功率相對不高的問題，且由于柴油機機體大，一體式的組件傳統組件模式不便于維修更換等。

公開于該背景技術部分的信息僅僅指在增加對本實用新型的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種便于維修的V型大功率中速柴油機。

本實用新型的目的采用以下技術方案實現：

一種便于維修的V型大功率中速柴油機，包括氣缸組件、噴油組件、空氣起動組件、進排氣組件、潤滑組件和冷卻組件。所述氣缸組件包括氣缸體、水套和氣缸蓋，所述水套設置在氣缸體的氣缸孔中，氣缸蓋設置在氣缸體上，所述氣缸體為V型氣缸體，V型氣缸體的兩列氣缸之間的夾角為50°，氣缸體的氣缸孔的孔徑為390mm，氣缸沖程為550mm，氣缸孔間的中心距為840mm，單缸額定功率為850kW。

優選的，所述氣缸孔的數量為12個，所述氣缸孔分兩列均布在所述V型大功率中速柴油機的氣缸體上，所述水套的數量設置12個，所述氣缸蓋采用分體式氣缸蓋。

優選的，所述分體式氣缸蓋的數量設置為12個、6個、4個或2個。

優選的，所述氣缸孔的數量為14個、16個、18個或20個，所述氣缸蓋采用分體式氣缸蓋。

優選的，所述氣缸體的兩列氣缸孔內設置活塞，所述活塞由鍛鋼活塞頂和鍛鋼活塞裙兩部分構成，鍛鋼活塞頂和鍛鋼活塞裙通過活塞連接螺栓連接緊固；連桿通過活塞銷與所述活塞樞軸連接；連桿下端與曲軸連接。

優選的，所述活塞上自上而下依次嵌設一道刮油環和兩道鍍鉻壓力環。

優選的，所述V型大功率中速柴油機用于船用發電機組。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：V型缸體結構使得機體結構更緊湊，分體式的缸蓋設置便于維修和零部件的更換。

附圖說明

圖1為本實用新型一種便于維修的V型大功率中速柴油機的一個視角的示意圖；

圖2為V型大功率中速柴油機的另一視角的結構示意圖。

圖中：100、水套；200、氣缸體；300、氣缸蓋。

具體實施方式