[實用新型]一種三通節溫器

有效

• 申請號: 201821938516.0
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209430275U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 徐磊;王代壯;田軍輝;張雪艷;魏強;張清鳳
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 顧友

本實用新型公開了一種三通節溫器，包括三通殼體以及設置在其內部的節溫器主體；三通殼體包括第一管口、第二管口、第三管口以及容置空間，所述節溫器主體設置在所述容置空間中。所述三通殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體的連接處設有密封圈；所述上殼體包括所述第一管口，所述下殼體包括所述第二管口、第三管口以及容置空間。本實用新型將節溫器主體集成在三通殼體中，安裝時僅需要將三通節溫器整體固定好，將其各個管口與發動機冷卻液管口、暖風管口以及散熱器管口連通即可，簡單方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種三通節溫器。

背景技術

節溫器是汽車中用于控制發動機冷卻液流動路徑和流量的閥門，節溫器能根據冷卻液的溫度，自動切換冷卻系統中的小循環和大循環。所謂小循環即冷卻液僅流經發動機、暖風水箱，以便快速預熱發動機；所謂大循環即冷卻液同時流經發動機、暖風水箱以及散熱器，從而同時實現發動機的散熱和駕駛室取暖。傳統的節溫器集成在靠近發動機出水口處設置的機械水泵的殼體中，節溫器控制一個進水流向和兩個出水流向，但是隨著新能源汽車的發展，冷卻系統將全面采用電子水泵，在此種情況下，節溫器將不能集成在水泵殼體中。因此需要研發一種結構簡單，性能穩定的節溫器，以便其能夠獨立應用于汽車的冷卻系統中。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型提供了一種三通節溫器。所述技術方案如下：

一種三通節溫器，包括三通殼體以及設置在其內部的節溫器主體；三通殼體包括第一管口、第二管口、第三管口以及容置空間，所述節溫器主體設置在所述容置空間中。

進一步地，所述三通殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體的連接處設有密封圈；所述上殼體包括所述第一管口，所述下殼體包括所述第二管口、第三管口以及容置空間。

進一步地，所述上殼體內設有安裝螺帽和支架固定托，所述安裝螺帽內設有內螺紋；所述節溫器主體為蠟式節溫器，包括閥門主體以及位于閥門主體外部的支架，所述支架包括上支架和下支架，所述閥門主體內設有中心桿；所述中心桿固定在所述安裝螺帽中，所述中心桿的上端部設有與所述安裝螺帽中的內螺紋匹配的外螺紋；所述上支架固定在所述支架固定托上。

進一步地，所述下殼體外設有安裝片，所述安裝片上設有固定孔。

進一步地，所述第一管口為第一進水口，所述第二管口為第二進水口，所述第三管口為出水口，所述第一進水口與散熱器出水口連通，所述第二進水口與暖風出水口連通，所述出水口與發動機冷卻液進水口連通。

進一步地，所述容置空間內靠近所述第二進水口處設置有圓弧形的導向感溫裝置。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

1、本實用新型將節溫器主體集成在三通殼體中，安裝時僅需要將三通節溫器整體固定好，將其各個管口與發動機冷卻液管口、暖風管口以及散熱器管口連通即可，簡單方便；

2、本實用新型設置兩個進水口一個出水口，安裝在發動機冷卻液進水口處，有利于實現汽車冷卻系統大小循環模式的切換；

3、本實用新型在容置空間內靠近所述第二進水口處設置有圓弧形的導向感溫裝置，有利于對節溫器主體預熱。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種三通節溫器結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的導向感溫裝置設置位置示意圖。