[實用新型]柴油機進氣道

有效

• 申請號: 201821931915.4
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209212375U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 胡鵬
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B31/00
• 分類號: F02B31/00;F02F1/42
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型公開了一種能夠提高充氣效率，提高流量的柴油機進氣道，包括與氣缸蓋一體式鑄造連接的進氣道，進氣道的內表面為連續的光滑曲面。上述方案中，連續的光滑曲面能夠最大限度的減少節流損失，在不影響滾流強度的前提下提高流量系數。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，具體涉及一種柴油機進氣道。

背景技術

目前，直噴式柴油機通常有兩種進氣道形式：1.切向氣道；2.螺旋氣道。前者是使氣道在氣缸壁上轉向，以形成缸內渦流；后者則是使氣流在進入氣缸前形成渦流。螺旋氣道性能略優于切向氣道，螺旋氣道呈螺旋曲面狀，空氣高速經過進氣道后自身形成渦流，渦流比大，流量系數偏小；切向氣道自身不能形成渦流，只能通過氣缸壁的引導作用形成渦流，渦流比小，流量系數大。在柴油機開發過程中，適當的進氣道渦流比，較大的流量系數，與燃燒系統、燃燒室、噴油達到匹配，才能實現高功率，低油耗，低排放等節能環保要求。

對于航空柴油機而言，其轉速一般大于3500r/min，且運行工況均處于高轉數(3500～4500r/min)，缸內氣流速度高，不需依賴進氣道渦流比，而要求缸內充氣效率高，因此，傳統的切向氣道和螺旋氣道均不適用。

實用新型內容

本實用新型公開了一種能夠提高充氣效率，提高流量的柴油機進氣道。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種柴油機進氣道，包括與氣缸蓋一體式鑄造連接的進氣道，進氣道的內表面為連續的光滑曲面。

上述方案中，連續的光滑曲面能夠最大限度的減少節流損失，在不影響滾流強度的前提下提高流量系數。

附圖說明

圖1為本進氣道的立體圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為本實用新型實施前后流量系數對比圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種柴油機進氣道，包括與氣缸蓋A一體式鑄造連接的進氣道10，進氣道10的內表面為連續的光滑曲面。對于航空柴油機而言，要求缸內充氣效率高，因此連續的光滑曲面能夠最大限度的減少節流損失，在不影響滾流強度的前提下提高流量系數。

為了進一步增大充氣的流量，進氣道10沿氣缸蓋A軸線對稱設置有2個。對稱設置的進氣道10能夠減小一個進氣道對另一個進氣道氣流的干涉，加大流量系數。

進一步的，進氣道10包括沿氣流方向依次設置的進氣口11、第一直通氣道12、彎通氣道13、第二直通氣道14以及進氣道喉口，第一直通氣道12、彎通氣道13和第二直通氣道14平滑銜接，彎通氣道13和第二直通氣道14的連通處設置有氣門室凸臺15。彎通氣道13處于進氣道10的中部，靠近燃燒室。

優選的，彎通氣道13的曲率半徑為33～36mm。

為了進氣道喉口所在的面與氣缸蓋A底平面之間的夾角θ為2～4°。

圖3是實施本專利前后的流量系數對比，流量系數從0.34提升至0.42，提高24％；實測柴油機在4200r/min轉速下，升功率增加8kW/L，在40kW和4000r/min工況下，有效燃油消耗率降低5g/(kW·h)。本實用新型專利針對航空高速柴油機特征，設計高流量系數特征進氣道，提高充氣效率和降低進氣系統阻力，繼而提高航空柴油機功率和降低小負荷工況油耗。