[實用新型]一種帶差速鎖的叉車用變速箱

有效

• 申請號: 201821930779.7
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209604515U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 王吉生;金剛強
• 申請（專利權）人: 浙江金道科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H48/20;F16H48/38
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

本實用新型涉及一種帶差速鎖的叉車用變速箱，包括變速箱總成和減速器總成，所述變速箱總成和減速器總成之間通過聯軸器總成實現動力傳遞連接，所述變速箱總成和減速器總成之間通過支座組件實現箱體連接；所述變速箱總成包括設置在殼體內的變矩器、輸入軸、惰輪軸、中間軸、后輸出軸、前輸出軸和牙嵌式離合器，所述減速器總成包括設置在殼體內的動力輸入軸、傳動軸、差速器、左半軸、右半軸以及差速鎖，本實用新型的叉車用變速箱帶有差速鎖且結構緊湊、具有前后端動力輸出功能且前端動力輸出可切斷。

技術領域

本實用新型屬于變速箱技術領域，尤其涉及一種帶差速鎖的叉車用變速箱。

背景技術

變速箱的主要作用就是適應車輛在各種道路條件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行駛時，變速箱將發動機輸出的扭矩和車速在其中加以變換，使之適應行駛驅動要求。由于發動機不能逆轉，因此叉車的前進和倒退運動也由變速器來解決。另外，變速箱還可將發動機的運轉和驅動系統較長期的切斷而相互脫離。但是現有的叉車用變速箱，體積龐大，結構比較簡單，且不具備前后端動力輸出的功能，無法滿足各種工況的需求。

另外，目前叉車變速箱的減速器總成一般分為兩種，一種為不帶有差速器結構的減速器，該類減速器在正常使用時傳動系統零件容易受損，且轉向時容易導致車輛側翻，另一種為帶有差速器結構的減速器，該類減速器雖然帶有差速器但是并未配備差速鎖，這樣叉車的差速后橋在泥濘等路面時，當一個車輪打滑時，動力全部消耗在飛快轉動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。隨著叉車工況需求越來越復雜，以及對于叉車越野性能要求的提高，目前的叉車減速器總成已經不能滿足需求，急需研發一種滿足叉車戶外越野需求的減速器。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、具有前后端動力輸出功能且前端動力輸出可切斷的帶差速鎖的叉車用變速箱。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種帶差速鎖的叉車用變速箱，包括變速箱總成和減速器總成，所述變速箱總成和減速器總成之間通過聯軸器總成實現動力傳遞連接，所述變速箱總成和減速器總成之間通過支座組件實現箱體連接；

所述變速箱總成包括設置在殼體內的變矩器、輸入軸、惰輪軸、中間軸、后輸出軸、前輸出軸和牙嵌式離合器，

所述變矩器設置在輸入軸的一端，所述輸入軸上還設有順車離合器和倒車離合器，所述輸入軸上還空套有與順車離合器連接的順車離合器齒輪和與倒車離合器連接的倒車離合器齒輪；

所述惰輪軸兩端分別固定有第一傳動齒輪和第二傳動齒輪；

所述中間軸固定有第三傳動齒輪、一擋齒輪和二擋齒輪，所述中間軸上還設有三擋離合器，所述中間軸上還空套有與三擋離合器連接的三擋離合器齒輪；

所述后輸出軸固定有第四傳動齒輪和三擋齒輪，所述后輸出軸上還設有一擋離合器和二擋離合器，所述后輸出軸上還空套有與一擋離合器連接的一擋離合器齒輪和與二擋離合器連接的二擋離合器齒輪；

所述前輸出軸上設有牙嵌式離合器，所述牙嵌式離合器用花鍵設置在前輸出軸上，所述前輸出軸上還空套有第五傳動齒輪；

所述順車離合器齒輪與第三傳動齒輪嚙合，所述倒車離合器齒輪與第二傳動齒輪嚙合，所述第一傳動齒輪與第三傳動齒輪嚙合，所述一擋齒輪、二擋齒輪、三擋離合器齒輪分別與一擋離合器齒輪、二擋離合器齒輪、三擋齒輪嚙合，所述第四傳動齒輪與第五傳動齒輪嚙合；