[實用新型]包車懸掛機構

有效

• 申請號: 201821928063.3
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209160720U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 馬賢慧;潘曉峰
• 申請（專利權）人: 合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 青島申達知識產權代理有限公司 37243
• 代理人: 霍本俊

本實用新型涉及汽車制造技術領域，且公開了包車懸掛機構，包括外殼，所述外殼的內部開設有滑槽，所述滑槽的內壁左右側均固定安裝有第一導軌，所述滑槽的內壁底部固定安裝有數量為兩個的第二導軌，兩個所述第一導軌相對的一側均與第一滾輪連接。該包車懸掛機構，通過設置有第一滑軌、第二滑軌和滑槽，可使固定塊表面的第一滾輪和第二滾輪在外殼內部穩定的滑動，使支撐桿帶動打包車運動過程更穩固，將打包車懸掛過后，即可釋放出大量的土地面積，使用過程中維護方便，可靠性強，經久耐用，同時延伸殼呈三十度向外拓展，可方便支撐桿和固定塊放入滑槽內部，為工作人員提供了便利，更方便使用者的使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體為包車懸掛機構。

背景技術

汽車工業是在許多相關聯的工業和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業，汽車上使用著許多部門的產品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術，汽車零件包括大至地板，小至螺釘等數千個不同的部件，實際的汽車生產過程是由若干不同的專業生產廠(車間)合作完成的，為了經濟地和高效率地制造汽車，這些專業生產廠(車間)按產品的協作原則組織生產和分工合作。

目前用于工廠的打包車，在實際應用中，由于傳統的工廠用于運輸物料包車大都是通過手推來進行運輸，手推打包車占用面積大且并不方便使用，同時加工線在前進時，需要打包車跟著前進，就要人為挪動位置，然后拿取零部件進行加工，并不能同步化，過程繁瑣，故而提出了包車懸掛機構來解決上述提出的問題。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了包車懸掛機構，具備方便使用等優點，解決了用于工廠的打包車，在實際應用中，由于傳統的工廠用于運輸物料包車大都是通過手推來進行運輸，手推打包車占用面積大且并不方便使用，同時加工線在前進時，需要打包車跟著前進，就要人為挪動位置，然后拿取零部件進行加工，并不能同步化，過程繁瑣的問題。

（二）技術方案

為實現上述方便使用的目的，本實用新型提供如下技術方案：包車懸掛機構，包括外殼，所述外殼的內部開設有滑槽，所述滑槽的內壁左右側均固定安裝有第一導軌，所述滑槽的內壁底部固定安裝有數量為兩個的第二導軌，兩個所述第一導軌相對的一側均與第一滾輪連接，兩個所述第二導軌的頂部均活動安裝有位于第一滾輪后表面的第二滾輪，所述第一滾輪的底部活動安裝有轉臺，所述轉臺的底部活動安裝有固定桿，所述固定桿的底部固定安裝有固定塊，所述固定塊的內部固定安裝有位于兩個第二滾輪之間的連接桿，所述固定塊的底部固定安裝有連接塊，所述連接塊的底部固定安裝有支撐桿，所述外殼的底部左側固定安裝有卡位塊，所述外殼的底部右側固定安裝有支架，所述支架的內部活動安裝有螺桿，所述螺桿的前端活動安裝有位于支架前表面的鎖緊螺帽，所述螺桿的外部活動安裝有位于卡位塊左側的卡位桿，所述支撐桿的底部固定安裝有掛鉤，所述掛鉤的后表面活動安裝有打包車，所述打包車的底部固定安裝有數量為兩個的車輪，所述外殼的前表面固定安裝有延伸殼。

優選的，所述第一導軌、第二導軌和第二滾輪均對稱分布在外殼縱向中心線的兩側，第二滾輪與第一滾輪之間存有間隙，間隙大于二厘米。

優選的，所述第一滾輪的厚度等于第二滾輪的厚度，固定塊的寬度小于滑槽的槽寬，固定塊的高度等于外殼高度的三分之二。

優選的，所述螺桿貫穿支架與鎖緊螺帽螺紋連接，所述卡位桿的長度大于固定塊的長度。

優選的，所述卡位塊的內部開設有卡位槽，卡位桿的左側設置有卡接頭，卡接頭的寬度大于卡位槽的槽寬。

優選的，兩個所述車輪的內部均設置有軸承桿，兩個所述軸承桿的兩端均設置有軸承，兩個所述車輪的外部均設置有位于臨近兩個軸承之間和打包車底部的連接架。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了包車懸掛機構，具備以下有益效果：