[實用新型]一種高強的差速器右殼

有效

• 申請號: 201821927091.3
• 申請日: 2018-11-22
• 公開（公告）號: CN209164556U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 江西海峰重工科技有限責任公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種高強的差速器右殼，包括殼體，所述殼體左端設置為軸孔端，所述殼體外側在軸孔端右側設置有法蘭盤，所述軸孔端與法蘭盤之間設置有多個加強筋，所述加強筋的一端開設有通槽，相鄰兩個加強筋之間連接有連接塊，所述連接塊的一側與軸孔端固定連接。本實用新型的軸孔端和法蘭盤之間設置有多個加強筋，且在相鄰的加強筋之間又連接有連接部，能大大的增強差速器殼體的強度，增加其使用壽命，加強筋上還開設有通槽，從而可減輕殼體本身的重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車差速器技術領域，具體是一種高強的差速器右殼。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。

差速器不是單獨存在的，差速器的使用要放置在殼體內，差速器殼體分為差速器左殼和差速器右殼，現在的差速器右殼強度不夠，抗沖擊性差，使用壽命受到影響。因此，本領域技術人員提供了一種高強的差速器右殼，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種高強的差速器右殼，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高強的差速器右殼，包括殼體，所述殼體左端設置為軸孔端，所述殼體外側在軸孔端右側設置有法蘭盤，所述軸孔端與法蘭盤之間設置有多個加強筋，所述加強筋的一端開設有通槽，相鄰兩個加強筋之間連接有連接塊，所述連接塊的一側與軸孔端固定連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述軸孔端內部設置為軸孔，所述殼體內部在軸孔右側設置為安裝腔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述安裝腔與軸孔連接處設置有臺階。

作為本實用新型再進一步的方案：所述法蘭盤上設置有若干連接孔，所述連接孔在法蘭盤上等距間隔排列，且連接孔的內孔徑相等。

作為本實用新型再進一步的方案：所述加強筋的數量為四個，且間隔角度為九十度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的軸孔端和法蘭盤之間設置有多個加強筋，且在相鄰的加強筋之間又連接有連接部，能大大的增強差速器殼體的強度，增加其使用壽命，加強筋上還開設有通槽，從而可減輕殼體本身的重量。

附圖說明

圖1為一種高強的差速器右殼的剖面結構示意圖。

圖2為一種高強的差速器右殼的左視圖。

圖3為一種高強的差速器右殼的右視圖。

圖中：1-殼體、2-軸孔端、3-軸孔、4-安裝腔、5-臺階、6-法蘭盤、7-連接孔、8-加強筋、9-通槽、10-連接塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種高強的差速器右殼，包括殼體1，所述殼體1左端設置為軸孔端2，所述殼體1外側在軸孔端2右側設置有法蘭盤6，所述軸孔端2與法蘭盤6之間設置有多個加強筋8，所述加強筋8的一端開設有通槽9，相鄰兩個加強筋8之間連接有連接塊10，所述連接塊10的一側與軸孔端2 固定連接。