[實(shí)用新型]一種汽車前地板后橫梁總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821924917.0
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN209305695U9
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周敏峰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶市華眾汽車飾件有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種汽車前地板后橫梁總成，包括后橫梁主體，所述后橫梁主體的兩端側(cè)壁均固定連接有連接法蘭，且連接法蘭通過固定螺栓與車體固定連接，所述后橫梁主體的上端側(cè)壁通過中心處固定連接有緩沖裝置，且緩沖裝置遠(yuǎn)離后橫梁主體的一端側(cè)壁固定連接有防撞板，所述防撞板與后橫梁主體之間通過兩個(gè)第一彈簧固定連接，且兩個(gè)所述第一彈簧位于緩沖裝置的兩側(cè)對稱設(shè)置。本實(shí)用新型中，通過第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的彈力配合作用，可有效抵消防撞板所受的撞擊力，即可以對后橫梁主體進(jìn)行初步保護(hù)，同時(shí)增加了整個(gè)后橫梁總成的抗撞擊力，可削弱共振力，提高車內(nèi)乘客安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前地板后橫梁總成。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶對于汽車的要求也越來越高，更加關(guān)注汽車的安全性能，因此，提高汽車的安全性能在汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中尤為關(guān)鍵，橫梁是提高汽車安全性能高的重要部分，能夠?qū)?cè)碰起到關(guān)鍵的作用，尤其是前地板后橫梁總成，在汽車側(cè)碰等工況下能夠?qū)⑴鲎擦魉椭疗嚵硪粋?cè)。

在現(xiàn)有的汽車前地板總成結(jié)構(gòu)中，橫梁與車體之間為剛性連接，當(dāng)撞擊力過大，車內(nèi)人員仍然會(huì)受到撞擊的共振力產(chǎn)生慣性而導(dǎo)致受傷，安全性較低，而且橫梁安裝在車體內(nèi)部，一旦發(fā)生輕微的碰撞而受損，需要維修時(shí)，也非常的麻煩，而且更換維修成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車前地板后橫梁總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種汽車前地板后橫梁總成，包括后橫梁主體，所述后橫梁主體的兩端側(cè)壁均固定連接有連接法蘭，且連接法蘭通過固定螺栓與車體固定連接，所述后橫梁主體的上端側(cè)壁通過中心處固定連接有緩沖裝置，且緩沖裝置遠(yuǎn)離后橫梁主體的一端側(cè)壁固定連接有防撞板，所述防撞板與后橫梁主體之間通過兩個(gè)第一彈簧固定連接，且兩個(gè)所述第一彈簧位于緩沖裝置的兩側(cè)對稱設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述緩沖裝置包括固定塊，所述固定塊與后橫梁主體的上端側(cè)壁固定連接，且固定塊為中空結(jié)構(gòu)，所述固定塊遠(yuǎn)離后橫梁主體的一端側(cè)壁開設(shè)有通孔，且通孔中插設(shè)并滑動(dòng)連接有插桿，所述固定塊的下端內(nèi)壁通過第二彈簧與插桿的側(cè)壁固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述固定塊中相對的兩側(cè)側(cè)壁開設(shè)有安裝槽，且安裝槽中固定連接有支桿，所述支桿的上套設(shè)并滑動(dòng)連接有滑套，且滑套的下端側(cè)壁通過第三彈簧與安裝槽的側(cè)壁固定連接，所述第三彈簧套設(shè)在支桿上設(shè)置，所述滑套的側(cè)壁固定連接有連桿，且連桿遠(yuǎn)離滑套的一端側(cè)壁與插桿的側(cè)壁固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述支桿呈圓柱型設(shè)置，且支桿的外側(cè)壁與滑套的貫穿孔內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述緩沖裝置的側(cè)壁對稱固定連接有四個(gè)支撐塊，且四個(gè)支撐塊的下端側(cè)壁與后橫梁主體的上端側(cè)壁固定連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述防撞板遠(yuǎn)離緩沖裝置的一端側(cè)壁通過黏膠粘連有緩沖墊。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：當(dāng)車體側(cè)面受到碰撞時(shí)，首先防撞板會(huì)受到撞擊，對第一彈簧進(jìn)行擠壓而產(chǎn)生彈力，同時(shí)，由于插桿與通孔滑動(dòng)連接，此時(shí)插桿跟隨防撞板在固定塊中位移，第二彈簧受到擠壓也產(chǎn)生彈力，以及由于滑套與后橫梁主體滑動(dòng)連接，與連桿固定的滑套在支桿上位移，第三彈簧受到擠壓也產(chǎn)生彈力，通過第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的彈力配合作用，可有效抵消防撞板所受的撞擊力，即可以對后橫梁主體進(jìn)行初步保護(hù)，同時(shí)增加了整個(gè)后橫梁總成的抗撞擊力，可削弱共振力，提高車內(nèi)乘客安全。

附圖說明