[實用新型]一種汽車后橋總成轉運防晃裝置

有效

• 申請號: 201821922925.1
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209142199U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 鐘百智;連江;黃文斌
• 申請（專利權）人: 山東博盈車橋有限公司
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 郭官厚

本實用新型公開了汽車制造領域的一種汽車后橋總成轉運防晃裝置，包括底板，底板上有減震器，減震器頂部有U形板，U形板上有支撐桿和第二支撐板，支撐桿上有第一支撐板，第一支撐板上開設有圓形槽，第二支撐板開設有下凹槽，U形板連接有直塊，直塊通過轉軸連接有轉動塊，轉動塊連接有壓板，壓板底部開設有上凹槽，上凹槽頂部有彈簧，彈簧底部有直板，直板底部均勻固定連接有橡膠凸塊，本實用新型通過插銷將轉動塊和側板固定住，使得壓板和第二支撐板能將汽車后橋總成的制動鼓盤固定好，可避免制動鼓盤帶動汽車后橋總成晃動，同時通過彈簧、直板和橡膠凸塊的作用，增大汽車后橋總成的制動鼓盤轉動摩擦力，使得對汽車后橋總成的固定效果更好。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種汽車后橋總成轉運防晃裝置。

背景技術

轎車的后橋總成一般由橫梁、縱臂、襯套、彈簧座和制動鼓盤等部件構成，在橫梁的兩端對稱設置縱臂，該縱臂由圓管制成，縱臂的一端焊接襯套，另一端焊接彈簧座。目前，后橋總成焊接成型后，還需要經過鉆孔去毛刺、熱處理、電鍍等工序，這些工序通常在不同的車間進行，因此必須借助轉運車來進行周轉。

現有的轉運車結構雖然簡單，但是對后橋總成定位的可靠性差，在轉運過程中后橋總成容易發生晃動，極易造成表面碰傷。特別是在不平整的地面轉運時，因顛簸較大后橋總成有可能從轉運車上跌落，既影響轉運的效率，又有返工重做的風險。

基于此，本實用新型設計了具體為一種汽車后橋總成轉運防晃裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車后橋總成轉運防晃裝置，以解決上述背景技術中提出后橋總成有可能從轉運車上跌落，既影響轉運的效率，又有返工重做的風險的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車后橋總成轉運防晃裝置，包括底板、U形板、減震器、第一支撐板、壓板、支撐桿、第二支撐板、直塊、轉動塊、彈簧、直板、橡膠凸塊、側板和插銷，所述底板上固定連接有推把，所述底板上均勻固定連接有減震器，所述減震器頂部固定連接有U形板，所述U形板上對稱固定連接有支撐桿和第二支撐板，所述支撐桿上固定連接有第一支撐板，所述第一支撐板上開設有圓形槽，所述第二支撐板開設有下凹槽，所述U 形板的直立部位頂部對稱固定連接有直塊，所述直塊通過固定連接的轉軸轉動連接有轉動塊，所述轉動塊一端固定連接有壓板，所述壓板底部均勻開設有上凹槽，所述上凹槽頂部固定連接有彈簧，所述彈簧底部固定連接有直板，所述直板底部均勻固定連接有橡膠凸塊。

優選的，所述減震器包括減震彈簧、上套筒和下套筒，所述減震彈簧兩端分別與上套筒和下套筒固定連接，所述上套筒在下套筒內滑動。

優選的，所述轉動塊的形狀為T形。

優選的，所述U形板的直立部位內壁上對稱固定連接有側板，所述側板和轉動塊的直立部位底部均通過開設的通孔滑動連接有插銷。

優選的，所述壓板、直板、第一支撐板和第二支撐板均采用橡膠材料制成。

優選的，所述圓形槽與下凹槽的軸線處于同一水平線。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過插銷將轉動塊和側板固定住，使得壓板和第二支撐板能將汽車后橋總成的制動鼓盤固定好，可避免制動鼓盤帶動汽車后橋總成晃動，同時通過彈簧、直板和橡膠凸塊的作用，增大汽車后橋總成的制動鼓盤轉動摩擦力，使得對汽車后橋總成的固定效果更好。本實用新型通過在U 形板和底板之間設計減震器，起到減弱底板晃動帶動U形板晃動幅度，減少U形板帶動汽車后橋總成的晃動因素。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明