[實用新型]一種用于可變壓縮比發動機的液壓單元及發動機

有效

• 申請號: 201821922829.7
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209278010U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 桂強;劉成;汪俊君;蔡文新;鄒偉
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D15/00
• 分類號: F02D15/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本實用新型公開了一種用于可變壓縮比發動機的液壓單元及發動機，其包括用于連接發動機的支架，支架上設置有低壓機油輸入口、高壓機油輸出口和泄油口，低壓機油輸入口與高壓機油輸出口通過高壓回路連通，低壓機油輸入口和泄油口通過泄壓回路連通，高壓回路上依次設置有機油泵、單向閥和機油壓力傳感器，泄壓回路上依次設置有機油泵、單向閥、蓄壓器和機械泄壓閥，機械泄壓閥旁并聯有電子泄壓閥。本實用新型結構簡單、使用方便，其通過在現有的用于可變壓縮比發動機的液壓單元的機械泄壓閥旁直接并聯一個電子泄壓閥，從而能夠在發動機工作環境溫度變動幅度較大、變化較快的工況下迅速完成液壓單元內的快速卸荷。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的液壓單元，屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種用于可變壓縮比發動機的液壓單元及發動機。

背景技術

屬于維亞內·拉比先生申請的國際專利WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公開了可變壓縮比發動機的多種機械裝置。

維亞內·拉比先生申請的國際專利WO98/51911描述了一種裝置，該裝置通過操作配合子部件的有效位移來調節發動機壓縮比，以此改變活塞式內燃機的總效率。

從維亞內·拉比先生申請的國際專利WO00/31377和WO03/008783可以發現，可變壓縮比發動機的機械傳動裝置包括至少一個氣缸，活塞可以在其中移動，活塞的下部固定到傳動件，該傳動件一側通過齒板與齒輪導軌裝置同步運動，一側通過大型齒板與固定到連桿上的傳動齒輪嚙合，從而能在活塞和連桿之間傳遞運動。

所述可變壓縮比發動機的機械傳動裝置還應包括：與傳動齒輪另一側齒嚙合的控制齒板，用于固定控制齒板位置、吸收活塞傳遞到控制齒板上載荷的裝置。因此需在控制齒板另一側設置液壓裝置保持可變壓縮比發動機動力傳動裝置的主要運動部件導軌持久接觸。

應注意到，需設置裝置固定控制齒板、吸收活塞傳遞到控制齒板上載荷，此裝置應包括液壓腔和液壓活塞，液壓活塞固定到控制齒板桿部，液壓腔充滿機油。

當需要調節壓縮比時，液壓腔內液壓活塞兩側機油應能相互流動，為控制壓縮比調節，需在液壓活塞兩側的液壓腔上設置電控單向閥，兩單向閥使用外部管路連通。但液壓活塞兩側截面積不同，當液壓活塞移動時，液壓腔內機油會流出或需要外部機油補充。

為了解決國際專利WO2009037395所述液壓單元的各種問題，特別是所述液壓單元整體尺寸過大，機械結構復雜，響應慢，能耗高等問題，本發明的液壓單元具有以下有點：整體尺寸較小，所有零件都集成于所述支架上，該支架可安裝在發動機外側，便于后期拆卸和裝配。機械結構簡單，沒有復雜的多級壓力放大器、氣泵、供給導軌、油壓選擇滑閥結構，便于后期維修。采用ECU控制，響應速度快，并且有失效在線診斷功能。采用電動高壓機油泵，不損耗發動機動力，可實現實時控制，將液壓單元電耗維持在低范圍。

中國實用新型專利CN207363836U公開了一種發動機液壓供給裝置，該供給裝置用于提供驅動力，在出口壓力小于設定控制壓力時，單點壓力檢測單元處于第一狀態，通過控制電機控制單元驅動電動機工作，進而帶動油泵運轉，使機油由進口流入由出口流出，提高了出口壓力；當出口壓力大于或等于設定控制壓力時，單點壓力檢測單元處于第二狀態，此時電機控制單元上的延時控制模塊按照設定延時時長，繼續驅動電動機延時工作段時間再停止，使出口壓力持續上升；通過調整延時時長，就可將所述出口壓力比較準確的控制在所需壓力范圍。該申請提供的技術方案在采用盡量簡單的結構和低成本元件的前提下，向外穩定的提供滿足規定范圍壓力的液壓輸出，并且基本不需要調校，控制方便準確。但是該技術方案中由于只采用了一個泄壓閥壓力來泄掉液壓單元內的高壓機油，故當發動機工作環境溫度變動幅度較大、變化較快時會造成泄壓反應慢、耗時長的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于可變壓縮比發動機的液壓單元，其不僅結構簡單，而且能夠在發動機工作環境溫度變動幅度較大、變化較快的工況下及時、快速的泄壓。