[實(shí)用新型]一種適用于變干舷差船的轉(zhuǎn)運(yùn)步橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821922196.X
• 申請(qǐng)日: 2018-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN209208985U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳晨暉;李海東;舒正誼;雷亞紅;向麗君;周薪蓉;陳睿;余曼;阮靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一九研究所
• 主分類號(hào): B63B27/14
• 分類號(hào): B63B27/14
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王維

本實(shí)用新型公開了一種適用于變干舷差船的轉(zhuǎn)運(yùn)步橋，該裝置包括基部、登乘斜梯和登乘平臺(tái)，所述基部設(shè)于船側(cè)甲板上，所述登乘平臺(tái)設(shè)于所述基部頂部，所述登乘斜梯的一端與所述登乘平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述基部包括升降裝置和設(shè)于所述升降裝置頂部的回轉(zhuǎn)裝置，所述回轉(zhuǎn)裝置的頂部連接有所述登乘平臺(tái)，所述升降裝置用于調(diào)節(jié)所述登乘平臺(tái)的高度，所述第一橋體一端與所述登乘平臺(tái)遠(yuǎn)離所述登乘斜梯的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述第二橋體一端與所述第一橋體遠(yuǎn)離所述登乘平臺(tái)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述第二橋體包括至少兩段相互滑動(dòng)插接的伸縮橋體。本實(shí)用新型提供了適用于變干舷差船的轉(zhuǎn)運(yùn)步橋，可實(shí)現(xiàn)在各種干舷差工況下登乘的使用，解決干舷差較大工況人員登乘的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及水上工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于變干舷差船的轉(zhuǎn)運(yùn)步橋。

背景技術(shù)

平時(shí)收藏于船舷內(nèi)，用時(shí)放出舷外沿舷邊傾斜布置，供人員上下船用的梯叫舷梯，普通舷梯在船舶海洋工程中使用很普遍，但由于其沿舷邊放置的局限性，只適用于船舶或平臺(tái)與小艇或碼頭之間的人員的登乘。而常見的海工平臺(tái)上的換乘步橋由于裝置體積較大，不適用于常見船對(duì)船之間的人員轉(zhuǎn)運(yùn)。

目前，只存在適用于特定體積或型號(hào)的船與船之間的轉(zhuǎn)運(yùn)工具，如舷梯或換乘步橋等，由于只能在一定的環(huán)境下使用，因此具有較大的局限性，實(shí)用性不強(qiáng)，亟待開發(fā)出一種可以適用于大部分情況下使用的轉(zhuǎn)運(yùn)工具。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于變干舷差船的轉(zhuǎn)運(yùn)步橋，可實(shí)現(xiàn)在各種干舷差工況下登乘裝置的使用，解決正負(fù)干舷差較大工況下人員登乘的問題。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

基部、登乘斜梯和登乘平臺(tái)，所述基部設(shè)于船側(cè)甲板上，所述登乘平臺(tái)設(shè)于所述基部頂部，所述登乘斜梯的一端與所述登乘平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)相連，另一端活動(dòng)置于所述船側(cè)甲板上，其特征在于：

所述基部包括升降裝置和設(shè)于所述升降裝置頂部的回轉(zhuǎn)裝置，所述升降裝置固定設(shè)于船側(cè)甲板上，所述回轉(zhuǎn)裝置的頂部連接有所述登乘平臺(tái)，所述升降裝置用于調(diào)節(jié)所述登乘平臺(tái)的高度；

第一橋體，其一端與所述回轉(zhuǎn)裝置相連，在所述回轉(zhuǎn)裝置的驅(qū)動(dòng)下繞所述登乘平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)；

第二橋體，其一端與所述第一橋體遠(yuǎn)離所述回轉(zhuǎn)裝置的一端轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述第二橋體包括至少兩段相互滑動(dòng)插接的伸縮橋體。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述升降裝置包括從下往上套設(shè)的第一基座、第二基座和第三基座，所述第二基座和第三基座的兩側(cè)沿高度方向均設(shè)有齒條，所述第一基座和第二基座為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)壁上側(cè)均設(shè)有與所述齒條相匹配的驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述第二基座和第三基座伸縮運(yùn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二基座和第三基座的外壁兩側(cè)上方對(duì)稱設(shè)有限位板。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述回轉(zhuǎn)裝置包括：

轉(zhuǎn)軸，其兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有尺寸一致的旋轉(zhuǎn)桿；

兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)油缸，所述第一驅(qū)動(dòng)油缸的伸縮端分別與其同側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)桿端部相連，兩個(gè)所述第一驅(qū)動(dòng)油缸同步伸長或收縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

回轉(zhuǎn)基座，其設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，隨著所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述登乘平臺(tái)包括平臺(tái)本體和登乘扶手，所述平臺(tái)本體固定于所述基座上，所述登乘扶手設(shè)于所述平臺(tái)本體的兩側(cè)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第二橋體包括三段相互滑動(dòng)插接的所述伸縮橋體，靠近所述第一橋體的所述伸縮橋體與所述第一橋體轉(zhuǎn)動(dòng)相連，連接處設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)油缸，所述第二驅(qū)動(dòng)油缸通過伸縮控制所述第二橋體相對(duì)所述第一橋體的角度。