[實用新型]一種汽車風管成型裝置

有效

• 申請號: 201821922195.5
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209440769U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 劉蕾
• 申請（專利權）人: 劉蕾
• 主分類號: B29C51/06
• 分類號: B29C51/06;B29C51/10;B29C51/18;B29C51/32;B29C51/42;B29L23/00;B29L31/30
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王維

本實用新型公開了一種汽車風管成型裝置，該裝置包括機架、上料框、吹氣系統和成型組件，所述機架中部設有成型空間，所述上料框設于所述成型空間，且所述上料框兩側均設有物料固定區，所述吹氣系統包括吹氣管，所述吹氣管伸入所述上料框兩側的所述物料固定區之間，所述成型組件包括對稱設置在所述成型空間兩側的模具，且所述模具上均設有在開模方向上可伸縮的預壓框，且兩個所述預壓框用于夾緊所述上料框兩側的所述物料固定區上的物料并形成預壓區，且所述吹氣管的管口在所述預壓區內。本實用新型提供了一種汽車風管成型裝置，通過增加預壓框，使物料片在成型前先進行預壓拉伸，保障了物料片的拉伸效果，減少耗能。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，具體涉及一種汽車風管成型裝置。

背景技術

目前，汽車XPE風管成型一般通過模具依次經過上料、加熱、合模、焊接等工藝制作而成，在合模過程中，往往只采用抽真空產生負壓的方法來對風管材料片進行拉伸，且一般是采用單片成型再焊接的方式，工藝步驟較多。在目前的制作過程中，當模具的形狀較復雜時，這種方式會造成材料拉伸不均勻或不徹底，或者是真空效果不明顯，從而會影響最終的風管質量，另外，目前使用的全自動大機器對于場地電力的要求較高，投入成本及運行成本均較高，不適合在產品開發前期或產品批量較小的生產，難以普及。因此目前雙片一體成型是工藝技術發展的一個趨勢，但是現有技術中雙片一體成型還不成熟，因此，需要對目前風管成型的裝置進行改進。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車風管成型裝置，通過增加預壓框，使物料片在成型前先進行預壓拉伸，保障了物料片的拉伸效果，提高了復雜形狀風管的成型效果。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

機架，其中部設有成型空間；

上料框，其設于所述成型空間，且所述上料框兩側均設有物料固定區；

吹氣系統，其包括吹氣管，所述吹氣管伸入所述上料框兩側的所述物料固定區之間；

成型組件，其包括對稱設置在所述成型空間兩側的模具，且所述模具上均設有在開模方向上可伸縮的預壓框，且兩個所述預壓框用于夾緊所述上料框兩側的所述物料固定區上的物料并形成預壓區，且所述吹氣管的管口在所述預壓區內。

在上述技術方案的基礎上，所述成型裝置還包括加熱系統，其包括兩塊間隔設置的加熱板，兩塊所述加熱板相對所述成型空間前后運動，所述加熱板用于對所述上料框兩側的所述物料固定區上的物料加熱。

在上述技術方案的基礎上，所述成型空間的頂部和底部上分別設有上支撐滑塊和下支撐滑塊，所述上支撐滑塊和下支撐滑塊均可在開模和合模的方向上自由滑動。

在上述技術方案的基礎上，所述上料框的頂部和底部分別可拆卸地與所述上支撐滑塊和下支撐滑塊相連，所述上料框的頂部設有通氣孔。

在上述技術方案的基礎上，其中一所述預壓框的頂邊上設有朝開模方向的凹槽，所述凹槽的形狀與所述吹氣管的截面尺寸匹配，且所述凹槽位于所述通氣孔的投影面積內，所述吹氣管依次穿過所述通氣孔和凹槽伸入所述上料框兩側的所述物料固定區之間。

在上述技術方案的基礎上，所述模具上均設有用于形成負壓的真空孔，所述真空孔上連接有真空泵，所述真空泵用于抽氣對所述模具表面形成負壓。

在上述技術方案的基礎上，所述成型裝置還包括切割系統，所述切割系統包括切割底板，所述切割底板位于所述模具的外側且通過多個彈簧與所述模具相連，每一所述切割底板上均設有一切割刀，所述模具合模后壓縮所述切割底板，兩個所述切割刀伸出分別切割所述物料固定區兩側多余的物料。

在上述技術方案的基礎上，所述上料框的長度和寬度均大于所述切割底板。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：