[實用新型]連動剎車系統

有效

• 申請號: 201821921953.1
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209290599U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型有關于一種連動剎車系統，包括有一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一第三剎車操作裝置、一第一剎車產生器、一第二剎車產生器、一連動控制器、一第一剎車導線以及一第二剎車導線。連動控制器包括一本體及一滑設于該本體內的滑塊，其以第一剎車導線及第二剎車導線分別與上述第一剎車操作裝置、第二剎車操作裝置及第三剎車操作裝置相連接，由以達到連動剎車的效果。由此，本實用新型可通過踩踏第三剎車裝置同時連動操控第一剎車產生器及第二剎車產生器，該連動控制器具有低成本、機構組立容易、連動效能佳等特點，有效改良傳統踩踏型的連動剎車設計，并提升產品的性價比。

技術領域

本發明關于一種連動剎車系統，尤指一種適用于車輛的連動剎車系統。

背景技術

配合相關的法令規范，配備有連動剎車系統的車輛已成為現今的潮流趨勢，目前已公開相關技術中，如中國臺灣專利公告號第I513624號專利案已公開了一種連動剎車設計，該項設計讓騎乘者能以右手操控前輪剎車，左手操控后輪剎車，右腳踩踏必須能同時操控前輪與后輪剎車。

然而，在上述現有前案設計中，平衡器(操作力分配部)需具備有連桿、支持部以及罩殼，其中，支持部又需具備有連接部、固定部、螺栓、螺旋彈簧等結構，構件組成復雜且連桿作動關系較不直觀，因此所述連動機構在組立過程中需花費較多時間進行組裝，而所需成本較高且未必有較佳的連動轉換效能。

發明人緣因于此，本于積極發明的精神，亟思一種可以解決上述問題的連動剎車系統，幾經研究實驗終至完成本發明。

實用新型內容

本發明的主要目的在提供一種連動剎車系統，通過連動控制器的設置，所述連動剎車系統除了可通過踩踏第三剎車裝置同時操控第一剎車產生器及第二剎車產生器產生連動剎車的效果外，該連動控制器更具有低成本、機構組立容易、連動效能佳等特點，有效改良傳統踩踏型的連動剎車設計，并提升產品的性價比。

為達成上述目的，本發明的連動剎車系統，設置于一組設有一車架的一車輛上，包括有一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一第三剎車操作裝置、一第一剎車產生器、一第二剎車產生器、一連動控制器、一第一剎車導線以及一第二剎車導線。

第一剎車操作裝置包括有一第一剎車總泵、一樞接于該第一剎車總泵上的第一剎車杠桿及一樞接于該第一剎車總泵上的第一搖臂，該第一剎車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一第一油室以及一連接該第一缸體與該第一柱塞的第一缸體彈簧，其中，該第一搖臂可推動該第一柱塞，使該第一剎車總泵送出一油壓；第二剎車操作裝置包括有一第二剎車總泵、一樞接于該第二剎車總泵上的第二剎車杠桿及一樞接于該第二剎車總泵上的第二搖臂，該第二剎車總泵包括有一第二缸體、一第二柱塞、一第二油室以及一連接該第二缸體與該第二柱塞的第二缸體彈簧，其中，該第二搖臂可推動該第二柱塞，使該第二剎車總泵送出一油壓。

第三剎車操作裝置包括有一樞設于該車架或一搭接件的第三操作杠桿以及一夾設于該第三操作杠桿及該車架或該搭接件的回彈彈簧，使該第三操作杠桿可抵觸于該車架或該搭接件上的一止擋件。其中，所述第三剎車操作裝置一般為可供騎乘者以踩踏方式操作的剎車操作裝置，可給予第一剎車產生器及第二剎車產生器額外的剎車力道。

第一剎車產生器為一碟式剎車裝置，包括一第一剎車卡鉗及一第一剎車碟盤，以一第一剎車油管連接該第一剎車卡鉗與該第一油室；第二剎車產生器為一碟式剎車裝置，包括一第二剎車卡鉗及一第二剎車碟盤，以一第二剎車油管連接該第二剎車卡鉗與該第二油室。