[實用新型]一種商用車第二橫梁

有效

• 申請號: 201821917158.5
• 申請日: 2018-11-21
• 公開（公告）號: CN209064192U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 周晉雯;李子良;黃少文
• 申請（專利權）人: 東風華神汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

本實用新型公開了一種商用車第二橫梁，包括橫梁，所述橫梁的內部設置有橫梁內支撐壁，橫梁的一端設置有左支架，左支架的內部設置有左前內支架，左前內支架的一側設置有左后內支架，橫梁的另一端設置有右支架，右支架的內部設置有右前內支架，右前內支架的一側設置有右后內支架，左后內支架和右后內支架的內部設置有第一通孔，橫梁內支撐壁的內部設置有第二通孔，左前內支架和右前內支架的內部設置有第三通孔。本實用新型通過在橫梁左右兩端前后內側均鉚接內支架，有效的解決了現有技術為提高車架總成強度，采用增加車架厚度，此方法增加車架重量、降低車輛載質量的問題。

技術領域

本實用新型涉及商用車橫梁設計技術領域，具體為一種商用車第二橫梁。

背景技術

商用車，是在設計和技術特征上是用于運送人員和貨物的汽車，商用車包含了所有的載貨汽車和九座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類，在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類，主要運用于貨物運輸，其載重量大，使用工況復雜，車架易出現斷裂現象；隨著技術的快速發展，對商用車輕量化、可靠性的要求越來越高，要求車架具有較高的強度、同時希望車架重量輕。

但是，現有技術為提高車架總成強度，采用增加車架厚度，此方法增加車架重量、降低車輛載質量；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種商用車第二橫梁。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種商用車第二橫梁，以解決上述背景技術中提出的現有技術為提高車架總成強度，采用增加車架厚度，此方法增加車架重量、降低車輛載質量的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車第二橫梁，包括橫梁，所述橫梁的內部設置有橫梁內支撐壁，橫梁的一端設置有左支架，左支架的內部設置有左前內支架，左前內支架的一側設置有左后內支架；橫梁的另一端設置有右支架，右支架的內部設置有右前內支架，右前內支架的一側設置有右后內支架；

左后內支架和右后內支架的內部設置有第一通孔，橫梁內支撐壁的內部設置有第二通孔，左前內支架和右前內支架的內部設置有第三通孔，第一通孔、第二通孔、第三通孔的內部設置有鉚釘，鉚釘的內部設置有連接軸，連接軸的一端貫穿第一通孔、第二通孔、第三通孔并延伸至左前內支架、右前內支架的外部，鉚釘與左前內支架、右前內支架的連接處設置有鎖緊螺帽。

優選的，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔的垂直中心線相互重合。

優選的，所述左前內支架和左后內支架通過鉚釘與橫梁內支撐壁鉚接連接。

優選的，所述右前內支架和右后內支架通過鉚釘與橫梁內支撐壁鉚接連接。

優選的，所述左支架和右支架關于橫梁的垂直中心線對稱。

優選的，所述橫梁的外壁上設置有鋁合金層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過在左右支架內部設置前后內支架，因車架橫梁力主要通過車架縱梁傳遞過來，橫梁與縱梁結合處受力較大，故在橫梁左右兩端前后內側均鉚接內支架以提高強度，不會使其輕易折斷和壓彎，且鉚接連接拆卸簡單，方便之后的定期維護工作。

2、通過在橫梁的外壁設置鋁合金層，相比其它的橫梁在滿足車架強度的基礎上，降低了車架的重量，達到輕量化且強度高的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖3為本實用新型的側視結構示意圖。

圖4為本實用新型的A處局部放大圖。