[實用新型]一種高承載的汽車板簧

有效

• 申請號: 201821916259.0
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN209037335U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 羅新民;彭軍民
• 申請（專利權）人: 江西榮昌汽車板簧有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 王超

本實用新型公開一種高承載的汽車板簧，包括第一板簧、固定板、固定塊和支撐塊，所述第一板簧的下方設置有第二板簧，且第一板簧的下表面設置有固定桿，同時第一板簧通過伸縮板與第二板簧相連接，所述伸縮板設置在固定桿的外側，且伸縮板的內側設置有支撐架，所述支撐架通過扭簧與固定桿的外側相連接，且固定板的下方設置有固定板，所述固定板的下方設置有支撐板，且支撐板的上方通過第一彈簧與固定板相連接。該高承載的汽車板簧，設置有扭簧和第一彈簧，當第一板簧受力時，第一板簧下降使伸縮板收縮，固定桿下降使第一彈簧和扭簧受力發生形變，第一彈簧和扭簧變形可以減輕第一板簧的下壓力，從而減小汽車底盤受到的震動。

技術領域

本實用新型屬于汽車板簧技術領域，尤其涉及一種高承載的汽車板簧。

背景技術

汽車板簧在汽車內部為縱向設置，并且汽車板簧與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用。

一般常用的汽車板簧的回彈力和承載重量就較為普通，從而使得在汽車的行駛過程中，汽車板簧對汽車懸架傳來的震感緩沖較差，使汽車行駛舒適度降低，影響駕駛感受。

實用新型內容

本實用新型提供一種高承載的汽車板簧，旨在解決一般常用的汽車板簧的回彈力和承載重量就較為普通，從而使得在汽車的行駛過程中，汽車板簧對汽車懸架傳來的震感緩沖較差，使汽車行駛舒適度降低，影響駕駛感受的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高承載的汽車板簧，包括第一板簧、固定板、固定塊和支撐塊，所述第一板簧的下方設置有第二板簧，且第一板簧的下表面設置有固定桿，同時第一板簧通過伸縮板與第二板簧相連接，所述伸縮板設置在固定桿的外側，且伸縮板的內側設置有支撐架，所述支撐架通過扭簧與固定桿的外側相連接，且固定板的下方設置有固定板，所述固定板的下方設置有支撐板，且支撐板的上方通過第一彈簧與固定板相連接，同時支撐板設置在伸縮板的內側下方，所述固定塊設置在第二板簧的兩側，且固定塊的上方設置有底座，所述底座的上表面開設有凹槽，且底座的兩側均通過螺栓與固定塊相連接，所述支撐塊設置在第一板簧的下方兩側，且支撐塊的下方開設有卡槽，同時卡槽內卡合有卡塊，所述卡塊的下方設置有支撐桿，且卡塊的下方通過第二彈簧與底座相連接，且第二彈簧設置在支撐桿的外側。

進一步的，所述第一板簧通過伸縮板與第二板簧構成伸縮結構，且伸縮板關于固定桿的中軸線對稱設置。

進一步的，所述扭簧與固定板構成旋轉結構，且扭簧和固定板均關于固定桿的中軸線對稱設置。

進一步的，所述固定板通過第一彈簧與支撐板構成伸縮結構，且固定板的長度小于支撐板的長度。

進一步的，所述固定塊和底座均關于第二板簧的中軸線對稱設置，且底座通過螺栓與固定塊為螺栓連接。

進一步的，所述支撐塊通過卡槽與卡塊為卡合連接，且卡塊通過第二彈簧與底座構成伸縮結構。

進一步的，所述支撐桿通過凹槽與底座為卡合連接，且支撐桿與底座為垂直分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高承載的汽車板簧，

(1)設置有扭簧和第一彈簧，當第一板簧受力時，第一板簧下降使伸縮板收縮，固定桿下降使第一彈簧和扭簧受力發生形變，第一彈簧和扭簧變形可以減輕第一板簧的下壓力，從而減小汽車底盤受到的震動，當第一板簧回升時，第一彈簧和扭簧恢復形變將固定桿彈起，固定桿上升可以將第一板簧頂起，使第一板簧快速回復原位，從而提高汽車板簧的回彈力；

(2)設置有支撐桿，第二彈簧和凹槽，第一板簧兩端下降時，卡塊下降使第二彈簧壓縮，第二彈簧壓縮可以減輕壓力，而支撐桿下降卡入底座表面的凹槽內，可以對第一板簧的兩端起到支撐作用，從而提高汽車板簧的承載力；