[實(shí)用新型]一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821915563.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209370443U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮濤;孫國(guó)暉;劉亮;胡曉;姚臨喆;劉春偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉，屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，包括撥叉總成，所述撥叉總成由襯套及撥叉組成，所述襯套采用階梯軸結(jié)構(gòu)，階梯軸的小軸徑與撥叉的圓孔配合，襯套的內(nèi)孔與撥叉桿的軸徑配合；所述撥叉的叉形結(jié)構(gòu)的兩端與滑動(dòng)嚙合套軸徑的環(huán)形凹槽端面配合；所述襯套與撥叉的圓孔端面貼合，并采用環(huán)形焊縫連接。本實(shí)用新型的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉通過(guò)采用沖壓鋼板與襯套的焊接結(jié)構(gòu)，撥叉本體采用沖壓結(jié)構(gòu)，相對(duì)于鑄造結(jié)構(gòu)減輕了重量；沖壓結(jié)構(gòu)的撥叉本體成型時(shí)間遠(yuǎn)低于鑄造工藝，從而提升了制造效率；沖壓工藝的污染少、耗能低，更加綠色環(huán)保；襯套結(jié)構(gòu)可由圓管切割而成，相對(duì)于鑄造結(jié)構(gòu)，減少了加工量，降低了加工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋中，驅(qū)動(dòng)橋的差速鎖撥叉多采用鑄造工藝或鍛造工藝，這些工藝方法增加了產(chǎn)品重量，且增加了能源的消耗和環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)橋由于差速鎖撥叉采用鑄造工藝或鍛造工藝，導(dǎo)致產(chǎn)品重量增加，能源消耗增加，環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉。

本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉，包括撥叉總成3，所述撥叉總成3由襯套9及撥叉10組成，所述襯套9采用階梯軸結(jié)構(gòu)，階梯軸的小軸徑與撥叉10的圓孔配合，襯套9的內(nèi)孔與撥叉桿2的軸徑配合；所述撥叉10的叉形結(jié)構(gòu)的兩端與滑動(dòng)嚙合套7軸徑的環(huán)形凹槽端面配合；

所述襯套9與撥叉10的圓孔端面貼合，并采用環(huán)形焊縫連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

本實(shí)用新型的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉通過(guò)采用沖壓鋼板與襯套的焊接結(jié)構(gòu)，撥叉本體采用沖壓結(jié)構(gòu)，相對(duì)于鑄造結(jié)構(gòu)減輕了重量；沖壓結(jié)構(gòu)的撥叉本體成型時(shí)間遠(yuǎn)低于鑄造工藝，從而提升了制造效率；沖壓工藝的污染少、耗能低，更加綠色環(huán)保；襯套結(jié)構(gòu)可由圓管切割而成，相對(duì)于鑄造結(jié)構(gòu)，減少了加工量，降低了加工成本；襯套9的內(nèi)孔與撥叉軸2的軸徑配合，其作用是增加撥叉總成3與撥叉軸2的軸向配合長(zhǎng)度，提升連接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1a為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的應(yīng)用位置—驅(qū)動(dòng)橋總成主視圖；

圖1b為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的應(yīng)用位置—驅(qū)動(dòng)橋總成局部放大圖；

圖2a為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的撥叉總成剖視圖；

圖2b為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的撥叉總成側(cè)視圖；

圖3a為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的撥叉剖視圖；

圖3b為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的撥叉?zhèn)纫晥D；

圖4為本實(shí)用新型所述的一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉的襯套視圖；

圖中：活塞1、撥叉桿2、撥叉總成3、回位彈簧4、管接頭5、半軸6、滑動(dòng)嚙合套7、固定嚙合套8、襯套9、撥叉10、減速器殼11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。

實(shí)施例1

一種沖焊結(jié)構(gòu)的差速鎖撥叉，包括撥叉總成3，所述撥叉總成3由襯套9及撥叉10組成，所述襯套9，采用階梯軸結(jié)構(gòu)，階梯軸的小軸徑與撥叉10的圓孔配合，內(nèi)孔與撥叉桿2的軸徑配合；所述撥叉10的叉形結(jié)構(gòu)的兩端與滑動(dòng)嚙合套7軸徑的環(huán)形凹槽端面配合；所述襯套9與撥叉10的圓孔端面貼合，并采用環(huán)形焊縫連接。