[實(shí)用新型]一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821915255.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209370352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新蕾車業(yè)無(wú)錫有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/42
• 分類號(hào): F16F9/42;F16F9/18
• 代理公司: 無(wú)錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 馮智文

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置，包括內(nèi)套筒和陶瓷篩板，所述內(nèi)套筒的底端內(nèi)側(cè)與陶瓷篩板的外側(cè)固定連接，所述陶瓷篩板的底端固定連接有硅膠墊圈，所述內(nèi)套筒的外側(cè)滑動(dòng)連接有外套管，所述內(nèi)套筒頂端和外套管的底端均固定連接有定位塊，所述內(nèi)套筒外端和外套管的外端均固定連接有支撐板，頂側(cè)所述支撐板的底端和底側(cè)所述支撐板的頂端均固定連接有豎直設(shè)置的第一彈簧，本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的第二彈簧、密封圈和散熱片實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼油的冷卻功能，避免車輛連續(xù)經(jīng)過(guò)顛簸的道路造成減震裝置過(guò)熱，防止阻尼油加熱后黏度會(huì)變稀，保持阻尼力，維持減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置。

背景技術(shù)

避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適，沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼饎?dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失，因此，對(duì)一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置的需求日益增長(zhǎng)。

目前市場(chǎng)上存在的大部分的電動(dòng)車液壓減震裝置缺少對(duì)阻尼油的冷卻功能，車輛連續(xù)經(jīng)過(guò)顛簸的道路會(huì)造成減震裝置過(guò)熱，阻尼油加熱后黏度會(huì)變稀，變稀后的阻尼油會(huì)使通過(guò)油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，降低減震效果，而且傳統(tǒng)的電動(dòng)車液壓減震裝置缺少對(duì)水平力的支撐，車輛速度變化和轉(zhuǎn)彎都會(huì)給減震器施加水平力，容易導(dǎo)致減震裝置磨損過(guò)快，縮短減震裝置的使用壽命，因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種循環(huán)散熱的電動(dòng)車液壓減震裝置，包括內(nèi)套筒和陶瓷篩板，所述內(nèi)套筒的底端內(nèi)側(cè)與陶瓷篩板的外側(cè)固定連接，所述陶瓷篩板的底端固定連接有硅膠墊圈，所述內(nèi)套筒的外側(cè)滑動(dòng)連接有外套管，所述內(nèi)套筒頂端和外套管的底端均固定連接有定位塊，所述內(nèi)套筒外端和外套管的外端均固定連接有支撐板，頂側(cè)所述支撐板的底端和底側(cè)所述支撐板的頂端均固定連接有豎直設(shè)置的第一彈簧，所述外套管的內(nèi)側(cè)底端固定連接有豎直設(shè)置的第二彈簧，所述第二彈簧的頂端固定連接有鋼珠，所述鋼珠的頂端固定連接有密封圈，所述外套管的左端內(nèi)側(cè)固定連接有進(jìn)油管，所述進(jìn)油管的外側(cè)滑動(dòng)連接有活塞環(huán)，所述活塞環(huán)的外側(cè)滑動(dòng)連接有散熱管，所述散熱管的右端內(nèi)側(cè)固定連接有水平設(shè)置的出油管，且出油管的右端與內(nèi)套筒的左端內(nèi)側(cè)固定連接，所述散熱管的內(nèi)側(cè)固定連接有支架，所述支架的另一端設(shè)有球體，所述散熱管的左端外側(cè)固定連接有散熱片。

優(yōu)選的，所述支架的數(shù)量為4個(gè)，且支架呈均勻分布在散熱管的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，所述硅膠墊圈位于密封圈的正上方，且密封圈的頂端與硅膠墊圈的底端內(nèi)側(cè)互相卡合。

優(yōu)選的，所述球體由硅膠塊制成，且球體的外側(cè)與出油管的底端內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述進(jìn)油管、活塞環(huán)和散熱管的橫截面均呈圓環(huán)狀設(shè)置，且進(jìn)油管、活塞環(huán)和散熱管的軸心均位于同一豎直線上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的第二彈簧、密封圈和散熱片實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼油的冷卻功能，避免車輛連續(xù)經(jīng)過(guò)顛簸的道路造成減震裝置過(guò)熱，防止阻尼油加熱后黏度會(huì)變稀，保持阻尼力，維持減震效果。

2、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的進(jìn)油管、活塞環(huán)和出油管實(shí)現(xiàn)了對(duì)水平力的支撐，承擔(dān)車輛速度變化和轉(zhuǎn)彎施加給減震器的水平力，防止導(dǎo)致減震裝置磨損過(guò)快，延長(zhǎng)減震裝置的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型正視圖。