[實用新型]一種后排座椅扶手安裝結構

有效

• 申請號: 201821906401.3
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209141967U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 鄒修羅;賴永寧;唐云華;聶維超
• 申請（專利權）人: 重慶宏立至信科技發展集團股份有限公司
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75
• 代理公司: 重慶天成卓越專利代理事務所(普通合伙) 50240
• 代理人: 譚小容

本實用新型提出了一種后排座椅扶手安裝結構，包括呈“U”形的扶手骨架，所述扶手骨架敞口位置的兩個端部均連接有鉸鏈板，兩個所述鉸鏈板之間連接有旋轉軸和限位軸，且旋轉軸和限位軸的兩端均穿過鉸鏈板，所述旋轉軸的左端頭連接在左支架上，旋轉軸的右端頭連接在呈“L”形的右支架上，所述右支架分為連接板和安裝板，所述安裝板的右側連接于連接板的后側，所述左支架上開設有圓弧狀的導向槽，所述限位軸的左端滑動連接在導向槽內，右支架的連接板上沖有朝向內側的帶局部翻邊的圓孔。能夠使限位軸在轉動過程中在導向槽中平穩滑動，保證扶手平穩翻轉，增加了安裝穩定性，減少了轉動過程中產生的異響；同時還增加了扶手使用時的受力強度，增加了使用過程中的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅技術領域，具體涉及一種后排座椅扶手安裝結構。

背景技術

近幾年，汽車的發展日益迅速，人們的選擇也越來越多樣化，對汽車的配飾要求也越來越高，其中，包括汽車后排座椅扶手。汽車后排座椅扶手起初是為了給乘客提供肘部的支撐，后面逐漸發展為車內儲物盒，包括扶手面板，可以方便進行交談、辦公，看文件資料等?，F有的汽車座椅扶手的翻轉功能是通過與扶手骨架固定裝配的扶手轉軸沿弧形槽運動實現的，為降低產品的制造成本，一般將扶手轉軸與弧形槽設計為間隙配合模式，因此上述汽車座椅扶手結構不僅在收放過程中扶手轉軸運動穩定性較差、易產生異響，而且由于缺少可靠的定位機構，車輛在顛簸運行時會導致扶手顫動，安裝穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種安裝穩定、異響較小的后排座椅扶手安裝結構。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種后排座椅扶手安裝結構，包括呈“U”形的扶手骨架，所述扶手骨架敞口位置的兩個端部均連接有鉸鏈板，兩個所述鉸鏈板之間連接有旋轉軸和限位軸，且旋轉軸和限位軸的兩端均穿過鉸鏈板，所述旋轉軸的左端頭連接在左支架上，旋轉軸的右端頭連接在呈“L”形的右支架上，所述右支架分為連接板和安裝板，所述安裝板的右側連接于連接板的后側，所述左支架上開設有圓弧狀的導向槽，所述限位軸的左端滑動連接在導向槽內，右支架的連接板上沖有朝向內側的帶局部翻邊的圓孔，當扶手骨架豎直放置時，限位軸的右端懸空，當扶手骨架向前翻折到水平狀態時，限位軸的右端正好落在右支架的局部翻邊上，局部翻邊的厚度大于右支架的厚度。

鉸鏈板用于連接扶手骨架、旋轉軸和限位軸，以固定扶手骨架、旋轉軸和限位軸。安裝螺栓用于將旋轉軸安裝在右支架上，以固定旋轉軸。旋轉軸用于為扶手骨架在使用和收折狀態下的轉換提供轉動中心，安裝板用于將右支架安裝在座椅上。導向槽用于為限位軸導向。局部翻邊用于支撐向前翻折到水平狀態下的限位軸的右端，使限位軸兩端均得到支撐，保持限位軸的平衡。

上述方案中：所述左支架的左側安裝有阻尼塊，所述阻尼塊前側曲面與導向槽的后側曲面形狀匹配，但阻尼塊前側曲面相對導向槽的后側曲面向前略微突出，從而對限位軸在導向槽內的滑動提供阻尼。阻尼塊用于減少限位軸滑動時的異響。

上述方案中：所述旋轉軸與右支架、左支架之間分別墊襯有扶手襯套。扶手襯套用于避免旋轉軸與右支架、左支架互相摩擦而產生異響。

上述方案中：兩個所述左支架、右支架及兩個鉸鏈板均采用鈑金件，兩個所述鉸鏈板周向均相對設有翻邊，所述扶手骨架的兩端被對應側的鉸鏈板的翻邊包裹在內并焊接固定，所述左支架、右支架周向均設置有朝向外側的翻邊。翻邊用于避免在安裝過程中傷及安裝人員，同時還能在一定程度上增加強度，增加美觀效果。包裹再焊接與直接兩者端部焊接相比，連接面更多，更加牢固，提高穩定性。

上述方案中：所述扶手襯套為圓環狀并開設有缺口。便于扶手襯套的卡入，在卡入后能夠通過夾緊缺口以緊密套在旋轉軸上，避免掉落。