[實用新型]一種剎車片固化用雙層架

有效

• 申請號: 201821905033.0
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209273776U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 張海斌;趙建中;許方澤
• 申請（專利權）人: 廣州帕夫斯特汽車零部件有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29L31/16
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種剎車片固化用雙層架，包括第一支架、第二支架、上部固化層和下部固化層，所述第一支架和第二支架上端均焊接有上托架，所述第一支架和第二支架中部均安裝有下托架，所述上托架上側卡設有上部固化層，所述下托架上側卡設有下部固化層，所述第一支架和第二支架豎直平行設置，所述上部固化層和下部固化層水平平行設置，所述第一支架和第二支架底部安裝有支腳，本實用新型一種剎車片固化用雙層架，利用雙層架子進爐不但能減少人力資源、減輕操作者的勞動強度、保證人身安全，最重要的是保證了固化后的產品質量。由于固化雙層架的應用，不但操作者可以在安全范圍內輕松的進行擺放，而且大大的提高固化后產品均勻程度。

技術領域

本實用新型涉及剎車片技術領域，具體是一種剎車片固化用雙層架。

背景技術

剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。剎車片(brakelining) 一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快，剎車片生產過程中，需要進行倒模固化。

現有的剎車片技術中存在一下問題：以往的進爐都是需要兩個操作者配合把待固化的產品搬到固化爐上，此操作浪費人力資源、耗時、勞動強度特別大，而且產品的擺放位置不統一、高度不一致，產品質量得不到保證。人手進爐，操作者有被誤傷的風險，效率低下，間接增加公司的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種剎車片固化用雙層架，以解決現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種剎車片固化用雙層架，包括第一支架、第二支架、上部固化層和下部固化層，所述第一支架和第二支架上端均焊接有上托架，所述第一支架和第二支架中部均安裝有下托架，所述上托架上側卡設有上部固化層，所述下托架上側卡設有下部固化層，所述第一支架和第二支架豎直平行設置，所述上部固化層和下部固化層水平平行設置，所述第一支架和第二支架底部安裝有支腳。

優選的，所述上部固化層和下部固化層均由固化骨架和托盤定位座組成，所述托盤定位座呈矩形陣列設置在固化骨架內。

優選的，所述下托架和上托架內部開設有卡槽，所述上部固化層和下部固化層下側通過設有的卡件卡設在卡槽內。

優選的，所述第一支架和第二支架下側安裝有連接軸，且連接軸平行安裝有兩個。

優選的，所述連接軸上開設有多個通孔，所述第一支架和第二支架底部插設有固定銷，所述連接軸、第一支架和第二支架之間通過通孔和固定銷連接。

優選的，所述第一支架和第二支架采用#槽鋼。

優選的，所述上托架兩側安裝有擋板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型該雙層架主要是利用固定的限位，把待化的產品(一鐵框)放在對應的方框上部固化層和下部固化層內。以統一操作者完成擺放產品的一系列操作，此利用主要是考慮到1、熱氣流合理均勻分布，使產品質量合理統一；2、操作者的人身安全、減少勞動強度主要目的。而且利用雙層架子進爐不但能減少人力資源、減輕操作者的勞動強度、保證人身安全，最重要的是保證了固化后的產品質量。由于固化雙層架的應用，不但操作者可以在安全范圍內輕松的進行擺放，而且大大的提高固化后產品均勻程度。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構主視圖；

圖2為本實用新型的整體結構示意圖；

圖3為本實用新型的整體結構俯視圖。