[實用新型]一種飛機電傳剎車系統

有效

• 申請號: 201821902670.2
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209192211U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 何永樂;支強;叢晨;陸賢坤
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/44
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

1.一種飛機電傳剎車系統，其特征在于，包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電動閥、液壓開關和機輪速度傳感器；其中：控制盒分別與剎車指令傳感器和機輪速度傳感器電氣聯接，接收剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號和機輪速度傳感器提供的機輪速度電壓信號；控制盒還與電液伺服閥電氣聯接，向電液伺服閥發出剎車防滑控制電流信號；液伺服閥安裝在靠近剎車機輪的飛機主起落架艙內液壓管路上；電動閥安裝在電液伺服閥和剎車機輪之間的液壓管路上；液壓開關安裝在電液伺服閥剎車口和電動閥第一進油口A之間的液壓管路上。

2.如權利要求1所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，所述電液伺服閥的進油口與飛機剎車系統供壓源管路聯接；電液伺服閥的剎車口與電動閥的第一進油口A管路聯接；電液伺服閥的回油口與飛機剎車系統回油管路聯接；電液伺服閥剎車口輸出的剎車壓力控制著電動閥轉換。

3.如權利要求1所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，所述電動閥的第一進油口A與電液伺服閥的剎車口管路聯接，電動閥的第二進油口B與飛機剎車系統供壓源管路聯接，電動閥的出油口與剎車機輪剎車裝置的進油口管路聯接；電動閥由機上供電或由控制盒供電；電動閥用于液壓油路切換，執行起飛線剎車。

4.如權利要求1所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，所述電動閥的電氣接口與液壓開關的微動開關串聯，由液壓開關的微動開關閉合或斷開來控制電動閥的電磁鐵線圈的通電或斷電；當電動閥的電氣接口與液壓開關的微動開關串聯時，該電源供電線路電流經液壓開關的微動開關K，再經電動閥的電磁鐵線圈搭鐵接地回零；

或者該電動閥的供電電路同時與液壓開關和控制盒連接，使該電動閥不僅受液壓開關的控制，同時還受控制盒的控制，使得飛機在地面運動中即使電液伺服閥輸出的剎車壓力大于預定值，液壓開關的微動開關閉合電路，通過控制盒使電動閥的供電電路不會處于閉合狀態；當電動閥的供電電路同時與液壓開關和控制盒連接時，該電動閥的電源供電電路電流經繼電器J、液壓開關的微動開關K，再經電動閥的電磁鐵線圈搭鐵接地回零。

5.如權利要求3所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，當電動閥的電磁鐵線圈未通電時，電動閥第一進進油口A始終與電動閥的出油口保持暢通，電動閥僅相當于一條液壓通道，電動閥輸出電動閥第一進進油口A來的液壓壓力；在電動閥的電磁鐵線圈通電后，電動閥通電動作，移動滑閥切換供壓來油油路，關閉電動閥第一進進油口A，打開電動閥的第二進油口B，將電動閥的第二進油口B與電動閥的出油口溝通，電動閥輸出電動閥第二進油口B來的液壓壓力；電動閥的電磁鐵線圈電路的接通和斷開由液壓開關控制；當電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力大于預定值時，液壓開關的微動開關閉合，接通電動閥供電電路，使電動閥的電磁鐵線圈通電，啟動電動閥進行液壓油路切換。

6.如權利要求3所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，當飛機剎車系統供壓源采用二套供壓時，電動閥的第二進油口B與飛機剎車系統第二套供壓源管路聯接；起飛線剎車壓力由飛機剎車系統第二套供壓源提供。

7.如權利要求1所述飛機電傳剎車系統，其特征在于，液壓開關包括活塞和彈簧；液壓開關的活塞端面感受電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力的作用，當剎車壓力大于預定值時，在此液壓力作用下，活塞克服彈簧力移動，通過頂桿接通微動開關，即液壓開關的微動開關閉合，從而接通電動閥的電磁鐵線圈的供電電路，操縱電動閥實現油路切換。