[實用新型]一種直升飛機座椅

有效

• 申請號: 201821899692.8
• 申請日: 2018-11-17
• 公開（公告）號: CN209192240U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 劉凱;劉剛;姜峰;呂菊萍;劉皓銘
• 申請（專利權）人: 景德鎮興航科技開發有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

本實用新型公開了一種直升飛機座椅，屬于座椅生產技術領域。一種直升飛機座椅包括座椅底板以及底座，座椅底板的底部由上至下依次固定有緩沖板、彈性板、壓板，壓板下的兩側與底座的兩側分別通過導向桿固定，導向桿的上端貫穿壓板，壓板與底座之間設有多個緩沖組件，各緩沖組件均包括固定于壓板底部的活塞桿、固定于底座上表面的套筒、固定于套筒頂部的油缸、設于油缸內的工作缸，工作缸的側壁設有多個阻尼孔，活塞桿的下端貫穿油缸，并伸入到套筒內，活塞桿上固定有活塞，活塞桿的底部固定有第一壓塊，套筒的底壁固定有第一彈性塊，第一壓塊與第一彈性塊之間通過第一緩沖彈簧連接。本實用新型公開的一種直升飛機座椅，吸能和減震效果好。

技術領域

本實用新型涉及座椅技術領域，具體涉及一種直升飛機座椅。

背景技術

飛機與其他交通工具相比，由于其自身的特殊性，對于它的安全性能要求更高，飛機座椅是直升飛機中非常重要的設備之一，座椅的安全性和舒適性對乘客、飛行員等有著直接的影響。在直升飛機發生劇烈顛簸甚至是墜毀觸地時，目前飛機座椅不能起到良好的減震緩沖作用。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種直升飛機座椅，吸能和減震效果好。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供了一種直升飛機座椅，包括水平的座椅底板、位于所述座椅底板下方的底座，所述座椅底板的底部固定有水平的緩沖板，所述緩沖板的底部固定有水平的彈性板，所述彈性板的底部固定有水平的吸能板，所述吸能板的底部固定有水平的壓板，所述壓板下表面的兩側與所述底座上表面的兩側分別通過豎直的導向桿固定連接，所述導向桿的上端貫穿所述壓板；所述壓板與所述底座之間設有多個緩沖組件，各所述緩沖組件均包括固定于所述壓板底部的豎直的活塞桿、固定于所述底座上表面的豎直的頂端開口及底端密封的套筒、固定于所述套筒頂部的兩端均密封的油缸、設于所述油缸內的工作缸，各所述油缸均通過管道與固定于所述底座上表面的油箱連通，所述工作缸的側壁設有多個阻尼孔，所述活塞桿的下端貫穿所述油缸、穿過所述工作缸，并伸入到所述套筒內，所述活塞桿與所述油缸的連接處設有密封圈，位于所述工作缸內的所述活塞桿上固定有活塞，所述活塞桿的底部固定有第一壓塊，所述第一壓塊的側壁與所述套筒的內側壁貼合，所述套筒的底壁內側固定有第一彈性塊，所述第一壓塊與所述第一彈性塊之間通過第一緩沖彈簧連接。

在本實用新型較佳的實施方案中，所述座椅底板的兩側向下延伸形成豎直的豎板，各所述豎板的底部間隔固定有多個豎直的彈性支撐柱，每個所述彈性支撐柱的底部均固定有一第二壓塊，所述底座的上表面對應各所述壓塊均向下凹設形成凹槽，各所述凹槽的開口收緊呈T型，所述彈性支撐柱的底部及所述第二壓塊設于所述凹槽內，所述第二壓塊的側壁與所述凹槽的內壁貼合，各所述凹槽的底部固定有第二彈性塊，所述第二壓塊與所述第二彈性塊之間通過第二緩沖彈簧連接。

在本實用新型較佳的實施方案中，各所述豎板上均設有縱向延伸的兩條滑槽，所述滑槽的開口收緊呈T型，所述壓板的兩端固定有一兩個末端膨脹的凸塊，每個所述凸塊活動設于對應所述滑槽內。

在本實用新型較佳的實施方案中，所述底座底部固定有固定板，所述固定板與所述套筒的側壁固定，所述固定板與所述工作缸之間通過多個豎直的加強桿固定連接，所述加強桿圍繞所述套筒的中心線均勻設置。

本實用新型的有益效果為：