[實(shí)用新型]一種用于汽車減震的獨(dú)立懸掛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821899365.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN209324924U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱明軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱明軍
• 主分類號(hào): F16F15/04
• 分類號(hào): F16F15/04;F16F15/02
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 王新生

本實(shí)用新型涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車減震的獨(dú)立懸掛裝置，包括承重架，承重架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸右端固定連接有第一傘齒輪，第一傘齒輪右側(cè)嚙合有第一直齒輪，第一直齒輪右側(cè)嚙合有第二直齒輪，還包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之間通過兩根導(dǎo)向柱相連接，所述導(dǎo)向柱上均套設(shè)有耐磨軸套，所述承重架與耐磨軸套固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是：利用齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，使得車輪在上下跳動(dòng)時(shí)，主銷傾角和輪距不發(fā)生變化，從而達(dá)到減少輪胎的磨損、延長輪胎壽命的目的；同時(shí)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的優(yōu)點(diǎn)，可以完全安裝在輪轂中，在最小程度上減少了車體空間的占用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車減震的獨(dú)立懸掛裝置。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。

汽車在運(yùn)動(dòng)過程中，車輪難免發(fā)生上下跳動(dòng)，而目前主流的汽車懸掛系統(tǒng)在車輪發(fā)生上下跳動(dòng)時(shí)，輪距和主銷傾角或多或少都有變化和偏移，從而導(dǎo)致輪胎的磨損嚴(yán)重，降低了輪胎的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車減震的獨(dú)立懸掛裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種用于汽車減震的獨(dú)立懸掛裝置，包括承重架，承重架上連接有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸右端固定連接有第一傘齒輪，第一傘齒輪右側(cè)嚙合有第一直齒輪，第一直齒輪右側(cè)嚙合有第二直齒輪，還包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之間通過兩根導(dǎo)向柱相連接，所述導(dǎo)向柱上均套設(shè)有耐磨軸套，所述承重架與耐磨軸套固定連接，且承重架下方的導(dǎo)向柱外部套設(shè)有減震彈簧；所述承重架上固定連接有第一內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承軸承，所述第二固定件底部設(shè)置有第二內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承軸承，第一內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承軸承和第二內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承軸承之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三直齒輪，且第三直齒輪與第二直齒輪相嚙合；所述第三直齒輪底端固定連接有第二傘齒輪，第二傘齒輪下側(cè)嚙合有第四直齒輪，第四直齒輪上側(cè)嚙合有第五直齒輪，第五直齒輪上側(cè)嚙合有第六直齒輪，第二直齒輪上側(cè)嚙合有第七直齒輪，第七直齒輪右端固定連接有輪轂連接器，所述輪轂連接器與輪轂的中心處固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是：所述第一直齒輪和第二直齒輪均與承重架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：兩根所述導(dǎo)向柱之間的第二固定件上設(shè)置有承載柱，第四直齒輪、第五直齒輪、第六直齒輪、第七直齒輪均位于承載柱內(nèi)部，且與承載柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：所述第五直齒輪、第六直齒輪和第七直齒輪的長度相等。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：所述第七直齒輪與承載柱的接觸處設(shè)置有軸承。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：所述耐磨軸套內(nèi)徑等于導(dǎo)向柱外徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，使得車輪在上下跳動(dòng)時(shí)，主銷傾角和輪距不發(fā)生變化，從而達(dá)到減少輪胎的磨損、延長輪胎壽命的目的；同時(shí)本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的優(yōu)點(diǎn)，可以完全安裝在輪轂中，在最小程度上減少了車體空間的占用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中的右視圖；

圖4為本實(shí)用新型與輪轂安裝時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。