[實用新型]鐵道岔區加固結構

有效

• 申請號: 201821898567.5
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN210002178U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 王仲林;吳嘉;羅信偉;董華珍;袁江;劉文武;孫元廣;劉煥欣;黃國慶;潘鵬;劉堂輝;尹華拓;歐熙
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B7/00
• 代理公司: 44100 廣州新諾專利商標事務所有限公司
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型公開了一種鐵道岔區加固結構，包括若干岔枕，還包括設在岔枕之間的金屬槽件；所述金屬槽件由金屬板制成，并包括底板、兩個側板以及兩個延伸板；所述兩個側板連接在底板的兩側與底板共同圍成向上的槽區；所述兩個延伸板分別從兩個側板的頂部向外延伸；所述延伸板與對應的岔枕固定連接；所述金屬槽件下方區域填充有混凝土。本實用新型的鐵道岔區加固結構，對岔區轉轍機所需的拉桿槽、連桿槽與岔枕之間的連接結構進行加強，使不能設置鋼筋的薄混凝土壁也能得到有效的加強，同時能防止混凝土剝落，保障軌道系統的安全性。

技術領域

本實用新型涉及地下鐵道建設技術領域，具體涉及道岔區道床結構加固的結構及方法。

背景技術

地下線鐵路軌道系統中，道岔區為了配合轉轍機，須要在岔枕之間道床處設置拉桿槽和連桿槽。道床一般為鋼筋混凝土結構，但由于尺寸的限制：拉桿槽寬度一般要求350mm，連桿槽寬度一般要求200mm；就道岔結構系統自身穩定性的要求，拉桿槽兩側相鄰兩根岔枕中心距最大設計值為650mm，連桿槽兩側相鄰兩根岔枕中心距最大設計值為575mm，而岔枕底寬230mm；這就決定了拉桿槽兩側岔枕外側的混凝土厚度最小僅35mm，連桿槽兩側岔枕外側的混凝土厚度最小僅72.5mm。

拉桿槽及連桿槽兩側相鄰岔枕外側的混凝土厚度太薄，以及現場施工誤差等不可控因素的影響，基本無法實現在該位置設置鋼筋，即拉桿槽及連桿槽兩側岔枕外側現場一般為素混凝土。因而普遍存在著道床混凝土剝落掉塊、甚至岔枕與道床分離的病害，影響了軌道系統的穩定性。

實用新型內容

針對上述現有技術不足，本實用新型要解決的技術問題是，提供一種岔區道床加強方法及結構，以加強轉轍機拉桿槽、連桿槽的強度，提高軌道系統的穩定性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為，鐵道岔區加固結構，包括若干岔枕，還包括設在岔枕之間的金屬槽件；所述金屬槽件由金屬板制成，并包括底板、兩個側板以及兩個延伸板；所述兩個側板連接在底板的兩側與底板共同圍成向上的槽區；所述兩個延伸板分別從兩個側板的頂部向外延伸；所述延伸板與對應的岔枕固定連接；所述金屬槽件下方區域填充有混凝土。

進一步的技術方案為，所述延伸板包括從側板頂部向外延伸的水平板、從水平板外端向下延伸的豎板、從豎板底端向外延伸的連接板；所述連接板固定連接在對應岔枕的下方，所述豎板抵接在對應岔枕的內側面。

進一步的技術方案為，所述金屬槽件為拉桿槽件或連桿槽件；其中，拉桿槽件的底板寬度為340-360mm，所述水平板的寬度為30-40mm，所述槽區的深度為140-160mm，所述豎板的高度為90-100mm，所述連接板的寬度至少為80mm；所述連桿槽件的底板寬度為190-210mm，所述水平板的寬度為67.5-77.5mm，所述槽區的深度為140-160mm，所述豎板的高度為90-100mm，所述連接板的寬度至少為80mm。

進一步的技術方案為，所述金屬板為2-5mm厚不銹鋼板。

進一步的技術方案為，所述金屬槽件的上表面涂刷有1-3mm厚的絕緣漆。

本實用新型的鐵道岔區加固結構及加固方法，對岔區轉轍機所需的拉桿槽、連桿槽與岔枕之間的連接結構進行加強，使不能設置鋼筋的薄混凝土壁也能得到有效的加強，同時能防止混凝土剝落，保障軌道系統的安全性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術作進一步地詳細說明：

圖1是岔區區域示意圖。

圖2是本實用新型的鐵道岔區加固結構示意圖。

圖3是本實用新型的拉桿槽件、連桿槽件的結構示意圖。

具體實施方式