[實用新型]一種汽車的吸能盒和汽車的后防撞梁總成

有效

• 申請號: 201821898554.8
• 申請日: 2018-11-19
• 公開（公告）號: CN209700592U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 陸群;朱成科;齊飛
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 11018 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳舒維;宋志強<國際申請>=<國際公布>

本實用新型公開了一種汽車的吸能盒以及包括該吸能盒的汽車后防撞梁總成，該吸能盒包括：主體，主體包括相對布置的第一側壁和第二側壁，第一側壁和第二側壁在汽車的車身高度方向上排布、并沿汽車的車身長度方向延伸，其中，第一側壁和第二側壁之間的間距沿汽車的車身長度方向、由后防撞梁連接端向車身骨架連接端遞增，從而，基于上述結構，可以提升吸能盒潰縮性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配技術，特別涉及一種汽車的吸能盒和汽車的后防撞梁總成。

背景技術

汽車的防撞結構是保證汽車安全性能的重要部分，一般地，汽車的車尾都裝設有后防撞梁總成，在汽車發生碰撞時，后防撞梁總成可以降低汽車碰撞損害，進而保證汽車碰撞性能。

目前，汽車的后防撞梁總成包括有吸能結構(如吸能盒)，吸能結構可以在后防撞梁受到撞擊是起到一定的緩沖作用。現有的吸能盒多為長方體的型材，水平連接在汽車車身與后防撞梁之間，在受到撞擊時，吸能盒的側壁較易發生折斷而不能實現較好潰縮性能，吸能緩沖的效果較不好。

實用新型內容

本實用新型的一個實施例提供了一種汽車的吸能盒，可以提升吸能盒潰縮性能，該吸能盒包括：

主體，所述主體包括相對布置的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁在所述汽車的車身高度方向上排布、并沿所述汽車的車身長度方向延伸，其中，所述第一側壁和所述第二側壁之間的間距沿所述汽車的車身長度方向、由后防撞梁連接端向車身骨架連接端遞增。

可選地，所述第一側壁和第二側壁之間設置有潰縮筋。

可選地，所述潰縮筋沿所述吸能盒的潰縮方向朝向所述汽車的車身彎曲。

可選地，所述吸能盒進一步包括后防撞梁連接部，所述后防撞梁連接部包括平行設置的第一連接板和第二連接板，其中，所述第一連接板自所述第一側壁的所述后防撞梁連接端、沿所述汽車的車身長度方向向后延伸；所述第二連接板自所述第二側壁的所述后防撞梁連接端、沿所述汽車的車身長度方向向后延伸。

可選地，所述第一連接板和第二連接板之間設置有加強筋。

可選地，所述加強筋豎直連接在所述第一連接板和第二連接板之間。

可選地，所述加強筋的一端連接在所述第一側壁和所述第一連接板銜接處、另一端連接在所述第二側壁和所述第二連接板銜接處。

可選地，所述吸能盒進一步包括安裝板，所述安裝板連接所述第一側壁的所述車身骨架連接端和所述第二側壁的所述車身骨架連接端。

本實用新型的另一個實施例提供了一種汽車的后防撞梁總成，該后防撞梁總成包括：

后防撞梁，所述后防撞梁沿汽車的車身寬度方向延伸布置；

如上述實施例中所述的汽車的吸能盒，所述吸能盒成對固定于所述后防撞梁的前側。

可選地，所述后防撞梁具有與所述吸能盒插接固定的開口，所述開口沿所述汽車的寬度方向延伸。

根據上述的各實施例，汽車的吸能盒的第一側壁和第二側壁相對布置連接在車身骨架和后防撞梁之間、并且第一側壁和第二側壁傾斜設置而形成了一個近似梯形的截面或者近似喇叭形狀的截面，其中，第一側壁和第二側壁之間的間距較小的一端是與后防撞梁相連的，在發生碰撞時，與現有的吸能盒的形狀(如長方體狀)相比較，該梯形狀或者喇叭形狀截面的結構較易實現潰縮形變，可以提升吸能盒潰縮吸能的性能。此外，該吸能盒與現有的吸能盒相比結構更加簡單，重量也較輕，可以兼顧到汽車輕量化的需求。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為一個實施例中的汽車的吸能盒的示意性結構圖；