[實(shí)用新型]一種汽車的吸能盒和汽車的后防撞梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821898554.8
• 申請(qǐng)日: 2018-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN209700592U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;朱成科;齊飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 11018 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳舒維;宋志強(qiáng)<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>

1.一種汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述吸能盒(10)包括：

主體(11)，所述主體(11)包括相對(duì)布置的第一側(cè)壁(111)和第二側(cè)壁(112)，所述第一側(cè)壁(111)和所述第二側(cè)壁(112)在所述汽車的車身高度方向上排布、并沿所述汽車的車身長(zhǎng)度方向延伸，其中，所述第一側(cè)壁(111)和所述第二側(cè)壁(112)之間的間距沿所述汽車的車身長(zhǎng)度方向、由第一和第二后防撞梁連接端(111a、112a)向第一和第二車身骨架連接端(111b、112b)遞增。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述第一側(cè)壁(111)和第二側(cè)壁(112)之間設(shè)置有潰縮筋(113)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述潰縮筋(113)沿所述吸能盒(10)的潰縮方向朝向所述汽車的車身彎曲。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述吸能盒(10)進(jìn)一步包括后防撞梁(21)連接部(12)，所述后防撞梁(21)連接部(12)包括平行設(shè)置的第一連接板(121)和第二連接板(122)，其中，所述第一連接板(121)自所述第一側(cè)壁(111)的所述第一后防撞梁連接端(111a)、沿所述汽車的車身長(zhǎng)度方向向后延伸；所述第二連接板(122)自所述第二側(cè)壁(112)的所述第二后防撞梁連接端(112a)、沿所述汽車的車身長(zhǎng)度方向向后延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述第一連接板(121)和第二連接板(122)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋(123)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(123)豎直連接在所述第一連接板(121)和第二連接板(122)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(123)的一端連接在所述第一側(cè)壁(111)和所述第一連接板(121)銜接處、另一端連接在所述第二側(cè)壁(112)和所述第二連接板(122)銜接處。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的吸能盒(10)，其特征在于，所述吸能盒(10)進(jìn)一步包括安裝板(13)，所述安裝板(13)連接所述第一側(cè)壁(111)的所述第一車身骨架連接端(111b)和所述第二側(cè)壁(112)的所述第二車身骨架連接端(112b)。

9.一種汽車的后防撞梁總成(20)，其特征在于，所述后防撞梁總成(20)包括：

后防撞梁(21)，所述后防撞梁(21)沿汽車的車身寬度方向延伸布置；

如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的汽車的吸能盒(10)，所述吸能盒(10)成對(duì)固定于所述后防撞梁(21)的前側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的后防撞梁總成(20)，其特征在于，所述后防撞梁(21)具有與所述吸能盒(10)插接固定的開口(211)，所述開口(211)沿所述汽車的寬度方向延伸。