[實(shí)用新型]全可變電液氣門(mén)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821897595.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209053651U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立峰;王秀強(qiáng);吳貝貝;王孟曉;吳龍龍;從田增;吳鵬超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01L9/02
• 分類(lèi)號(hào): F01L9/02;F01L9/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽(yù)虎

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全可變電液氣門(mén)裝置，包括：滑動(dòng)螺旋軸、滑套、活塞和復(fù)位彈簧，所述滑動(dòng)螺旋軸和所述活塞分別與所述滑套滑動(dòng)密封連接，在所述滑套內(nèi)，所述滑動(dòng)螺旋軸與所述活塞之間的空間形成密封的液壓腔；所述滑動(dòng)螺旋軸的端部設(shè)置有與齒條嚙合的圓柱齒輪，所述齒條由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制的直線(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)；所述滑套開(kāi)設(shè)有上部油孔和下部油孔，在所述下部油孔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓油腔之間的連接管路上設(shè)置有單向閥。本實(shí)用新型采用滑動(dòng)螺旋軸和凸輪軸聯(lián)合控制氣門(mén)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)螺旋軸來(lái)改變上部油孔的開(kāi)閉時(shí)刻，即可實(shí)現(xiàn)全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的功能，響應(yīng)速度快，控制方便，替代了價(jià)格昂貴高速電磁閥，適合多缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全可變電液氣門(mén)裝置。

背景技術(shù)

全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)(Fully Variable Valve System,簡(jiǎn)稱(chēng)FVVS)可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)最大升程、氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排具有重要意義。FVVS能夠采用進(jìn)氣門(mén)早關(guān)(EIVC)的方式控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的工質(zhì)數(shù)量，從而取消節(jié)氣門(mén)，這種無(wú)節(jié)氣門(mén)汽油機(jī)將大幅度地降低泵氣損失，使中小負(fù)荷時(shí)的燃油耗降低10-15％。全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)與增壓中冷匹配，可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的爆燃和熱負(fù)荷高的問(wèn)題，在大幅度提高平均有效壓力的前提下實(shí)現(xiàn)低溫燃燒，改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并減少有害氣體的排放；因此FVVS技術(shù)已成為內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的重要發(fā)展方向之一。

目前，國(guó)外較為先進(jìn)的全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)是舍弗勒和菲亞特聯(lián)合研制的MultiAir(又名UniAir)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了凸輪軸驅(qū)動(dòng)式電液氣門(mén)機(jī)構(gòu)，通過(guò)凸輪軸與電磁閥聯(lián)合控制氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。該系統(tǒng)的工作原理如下：由凸輪推動(dòng)液壓活塞，液壓活塞通過(guò)液壓腔與驅(qū)動(dòng)活塞相連，而液壓腔則由一個(gè)開(kāi)關(guān)式電磁閥控制。當(dāng)電磁閥處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，液壓活塞通過(guò)液體壓力推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞，將凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的液壓壓力傳遞給氣門(mén)；此時(shí)進(jìn)氣門(mén)完全由凸輪控制，處于開(kāi)啟狀態(tài)。當(dāng)電磁閥處于完全開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，液體壓力無(wú)法傳遞驅(qū)動(dòng)力，液壓活塞無(wú)法推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞，進(jìn)氣門(mén)不再受凸輪控制并處于回落或關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)對(duì)電磁閥開(kāi)閉時(shí)刻的控制，即可實(shí)現(xiàn)各種不同的氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)全可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的功能。但是，其電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，限制了該技術(shù)的推廣應(yīng)用。

為了替代上述電磁閥，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN100410513C公開(kāi)了一種配氣定時(shí)連續(xù)可變的內(nèi)燃機(jī)配氣系統(tǒng)，包括氣門(mén)組件、液壓缸組件、液壓缸出口控制裝置、液壓缸進(jìn)口控制裝置和凸輪軸傳動(dòng)組件。該系統(tǒng)在油液排出液壓缸的過(guò)程中，液壓低壓系統(tǒng)存在壓力波動(dòng)大、導(dǎo)致工作不平穩(wěn)的問(wèn)題，在內(nèi)燃機(jī)停止工作期間，液壓系統(tǒng)存在機(jī)油泄漏，使空氣進(jìn)入的問(wèn)題，導(dǎo)致該系統(tǒng)難以推廣應(yīng)用。

為了解決上述問(wèn)題，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN 103334805 B又公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)全可變液壓氣門(mén)系統(tǒng)的控油裝置，該控油裝置實(shí)際上是一種可調(diào)出口的轉(zhuǎn)子閥，設(shè)置于液壓驅(qū)動(dòng)裝置與低壓系統(tǒng)之間，具有開(kāi)關(guān)閥的作用，其開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻(相位角)能在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整，還具有蓄能和密封的作用，且制作工藝簡(jiǎn)單。但是，該裝置轉(zhuǎn)子閥隨著發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的增多，長(zhǎng)度相應(yīng)增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，且只能控制改變氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻，開(kāi)啟時(shí)刻不能控制，影響了其推廣應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型提供一種全可變電液氣門(mén)裝置，其不僅省去了價(jià)格昂貴高速電磁閥，而且響應(yīng)速度快，控制方便。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型如下技術(shù)方案：