[實用新型]一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821896557.8
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209180291U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡詩敏;胡英強
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東大福摩托車有限公司
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 深圳龍圖騰專利代理有限公司 44541
• 代理人: 賴燦彬

本實用新型公開了一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)，包括缸體，所述缸體底部外壁通過螺栓固定有連接座，且連接座的底部外壁通過焊接有圓錐滾子軸承，所述缸體兩側(cè)外壁均開有插孔，且相同一側(cè)的兩個插孔內(nèi)壁分別插接有第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，兩個所述第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管銜接處通過螺紋連接有閥門，且兩個第二導(dǎo)管遠離閥門的一端通過螺紋連接有輸送管，所述缸體頂部外壁開有安裝孔，且安裝孔內(nèi)壁插接有活塞桿，所述活塞桿頂部外壁通過螺栓固定有連接座。本實用新型能夠控制調(diào)節(jié)液體的流量，進而將大力損耗掉，使得活塞桿緩慢下移，提高了整體裝置的減震效果，能夠防止減震器四處飛濺對人體造成傷害，提高了整體裝置的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及減震器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

摩托車是由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)龋灿米黧w育運動器械。自從摩托車的問世以來，對摩托車的改良和創(chuàng)造不斷取得新的發(fā)展，同時也伴隨了對摩托車減震器上的改良和創(chuàng)新，進而使得摩托車有更大的安全保障。

然而，現(xiàn)有的用于摩托車的減震器結(jié)構(gòu)來說，大多在減震效果做到還不夠完善，且當遇到重大事故時，沒有對減震器進行防爆措施，且調(diào)節(jié)減震效果上也相對較差，因此，亟需一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)，包括缸體，所述缸體底部外壁通過螺栓固定有連接座，且連接座的底部外壁通過焊接有圓錐滾子軸承，所述缸體兩側(cè)外壁均開有插孔，且相同一側(cè)的兩個插孔內(nèi)壁分別插接有第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管，兩個所述第一導(dǎo)管和第二導(dǎo)管銜接處通過螺紋連接有閥門，且兩個第二導(dǎo)管遠離閥門的一端通過螺紋連接有輸送管，所述缸體頂部外壁開有安裝孔，且安裝孔內(nèi)壁插接有活塞桿，所述活塞桿頂部外壁通過螺栓固定有連接座，且連接座頂部外壁通過焊接有圓錐滾子軸承，所述活塞桿頂部內(nèi)壁通過螺栓固定有第一彈簧，且第一彈簧底部外壁通過焊接有滑動板，所述活塞桿兩側(cè)外壁均開有通孔，且活塞桿底部外壁開有連接孔，所述缸體底部內(nèi)壁通過螺栓固定有第二彈簧，且第二彈簧頂部外壁通過焊接有圓盤。

優(yōu)選的，所述圓盤頂部兩端外壁通過焊接有連接桿，且兩個連接桿頂部外壁均通過螺絲固定有支板。

優(yōu)選的，所述圓盤頂部外壁通過螺紋連接有活塞，且活塞正面和背面均設(shè)置有安裝圈。

優(yōu)選的，兩個所述安裝圈一側(cè)外壁均開有阻尼孔，且兩個阻尼孔為圓臺狀。

優(yōu)選的，所述活塞頂部圓周外壁通過螺紋連接有密封圈，且活塞頂部外壁通過螺紋與連接孔內(nèi)壁相連接。

優(yōu)選的，所述缸體正面和背面外壁均通過螺栓固定有兩個彈性桿，且四個彈性桿圓周外壁均通過螺栓固定有防爆塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

1.該用于可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)，通過在活塞的正面和背面設(shè)置有安裝圈，且兩個安全圈上設(shè)置有等距離分布的阻尼孔，同時在活塞的下方設(shè)置有第二彈簧，當活塞桿受到較大的力時，活塞桿向下移動，此時活塞上的阻尼孔能夠控制調(diào)節(jié)液體的流量，進而將大力損耗掉，使得活塞桿緩慢下移，進而提高了整體裝置的減震效果。

2.該用于可智能調(diào)節(jié)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)，通過在活塞桿內(nèi)部設(shè)置有兩個通孔，且在通孔的上方設(shè)置有滑動板和第一彈簧，當受到的力很大時，第二彈簧復(fù)位，使得液壓油從阻尼孔內(nèi)倒入活塞桿內(nèi)，而第一彈簧能夠?qū)⒁簤河偷臎_力進行損耗，進而促進了減震器的減震效果。