[實用新型]一種左右共向彎管機主軸驅動齒輪箱機構

有效

• 申請號: 201821895489.3
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209245160U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 李靖
• 申請（專利權）人: 張家港合泰機械科技有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型提供了一種左右共向彎管機主軸驅動齒輪箱機構，包括機頭回轉座、機頭和機頭齒輪箱，所述機頭回轉座內安裝有電機驅動部分，所述機頭齒輪箱內設有主軸輸出部分，所述電機驅動部分與主軸輸出部分通過機頭連接在一起，且兩者通過齒輪嚙合的方式進行傳動輸出，所述機頭與機頭齒輪箱為一體結構。本實用新型由伺服電機驅動彎管減速機，通過減速機曾大輸出力，傳給主動螺旋傘齒，再改變輸出力方向傳遞給從動螺旋傘齒，以實現將驅動力傳送給左彎曲和右彎曲兩個方向，該傳動方式采用螺旋傘齒無間隙配，增大傳動效率，提高加工效率。

技術領域

本發明涉及彎管機設備技術領域，特別涉及一種左右共向彎管機主軸驅動齒輪箱機構。

背景技術

彎管機主要用于電力施工、公鐵路建設、橋梁、船舶等方面的管道鋪設及修造，其包括有多種彎管機，其中左右共向彎管機是同時帶動左右兩曲臂進行加工，在使用時需要主軸驅動結構將力傳輸至左右兩側，現有的主軸驅動機構使用的是鏈條傳動，該方式極大地降低了彎曲的精度，也使設備強度減弱，導致彎曲的產品不穩定，同時該方式使設備安裝時空間受限，使用時還會產生干涉，導致相應的產品不能加工。

發明內容

為了克服現有技術的缺陷，本發明提供一種左右共向彎管機主軸驅動齒輪箱機構。

為了實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種左右共向彎管機主軸驅動齒輪箱機構，包括機頭回轉座、機頭和機頭齒輪箱，所述機頭回轉座內安裝有電機驅動部分，所述機頭齒輪箱內設有主軸輸出部分，所述電機驅動部分與主軸輸出部分通過機頭連接在一起，且兩者通過齒輪嚙合的方式進行傳動輸出，所述機頭與機頭齒輪箱為一體結構。

進一步的，所述電機驅動部分包括伺服電機、彎管減速機、主動螺旋傘齒、傘齒減速機座和傘齒輪軸，所述伺服電機與彎管減速機電性連接，所述彎管減速機上固定連接有傘齒減速機座，所述傘齒減速機座內部中軸線上設有傘齒輪軸，所述傘齒輪軸的兩端分別連接在彎管減速機和主動螺旋傘齒上，所述傘齒輪軸將彎管減速機的動力輸出至主動螺旋傘齒上。

進一步的，所述主軸輸出部分包括主軸端部、主軸、主軸軸承座、從動螺旋傘齒、圓錐滾子軸承一、圓錐滾子軸承二和螺釘，所述主軸為錐形結構，其錐頭一端設有主軸端部，所述主軸端部通過螺釘連接在主軸上，所述主軸與主軸端部通過主軸軸承座連接在機頭齒輪箱上，所述主軸外側固聯有從動螺旋傘齒。

進一步的，所述主動螺旋傘齒與從動螺旋傘齒嚙合連接，兩者相互垂直。

進一步的，所述主軸軸承座設有兩個，其上設有螺孔，通過螺栓連接在機頭齒輪箱上。

進一步的，所述主軸軸承座與主軸及主軸端部的連接處各設有一個圓錐滾子軸承二。

進一步的，所述主軸外側靠近主軸端部一側套接有圓錐滾子軸承一，所述圓錐滾子軸承一與機頭齒輪箱內部卡接。

進一步的，所述傘齒減速機座卡接在機頭內部的凸臺上，所述傘齒減速機座端部的主動螺旋傘齒伸入機頭端設置。

進一步的，所述機頭回轉座與機頭通過螺栓連接。

本發明所帶來的有益效果是：由伺服電機驅動彎管減速機，通過減速機曾大輸出力，傳給主動螺旋傘齒，再改變輸出力方向傳遞給從動螺旋傘齒，以實現將驅動力傳送給左彎曲和右彎曲兩個方向，該傳動方式采用螺旋傘齒無間隙配，增大傳動效率，提高加工效率。

附圖說明

圖1是本發明的立體結構圖。

圖2是本發明結構的主視圖。

圖3是圖2中A-A方形截面圖。

圖4是本發明機頭的立體結構圖。

圖5是本發明主軸輸出部分的立體結構圖。