[實用新型]一種新能源電動車冷卻系統

有效

• 申請號: 201821891806.4
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209426562U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 李均輝;周浩
• 申請（專利權）人: 四川南駿汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/02
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 萬利

本實用新型公開的屬于電動車冷卻技術領域，具體為一種新能源電動車冷卻系統，包括智能控制器，所述智能控制器分別與顯示器、電磁閥、散熱器和溫度傳感器連接，所述電磁閥與冷卻液抽送泵連接，所述冷卻液輸送泵的輸出端通過輸送管連接有驅動電機，所述驅動電機連接有散熱器和溫度傳感器，該新型方案通過智能的方式控制和維持驅動電機的溫度，避免溫度過高對驅動電機造成故障，采用冷卻液和散熱器的雙重散熱功效，最大速度的降低驅動電機的溫度，同時成本較小，后期的維護也比較方便，能大大提高電動車輛和驅動電機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及電動車冷卻技術領域，具體為一種新能源電動車冷卻系統。

背景技術

隨著電動車輛的普及，一些應用于電動車的技術也日益完善開來。電動車在行駛時會產生大量的熱量，依靠傳統的散熱裝置已經不能滿足大馬力電動機的散熱需求了，且現有的電動車散熱組件工作條件相當惡劣，由于組件的密度增加，熱量密度也隨之增加，因此大大降低了組件的使用壽命，增加了額外的使用成本和維護成本。如果不及時進行維護驅動電機不能散發熱量，影響車輛正常使用的同時也會伴隨著故障和危險，對人員和財產安全都有很大的威脅，為此我們提出了一種新能源電動車冷卻系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源電動車冷卻系統，以解決上述背景技術中提出的隨著電動車輛的普及，一些應用于電動車的技術也日益完善開來。電動車在行駛時會產生大量的熱量，依靠傳統的散熱裝置已經不能滿足大馬力電動機的散熱需求了，且現有的電動車散熱組件工作條件相當惡劣，由于組件的密度增加，熱量密度也隨之增加，因此大大降低了組件的使用壽命，增加了額外的使用成本和維護成本。如果不及時進行維護驅動電機不能散發熱量，影響車輛正常使用的同時也會伴隨著故障和危險，對人員和財產安全都有很大的威脅的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源電動車冷卻系統，包括智能控制器，所述智能控制器分別與顯示器、電磁閥、散熱器和溫度傳感器連接，所述電磁閥與冷卻液抽送泵連接，所述冷卻液抽送泵的輸出端通過輸送管連接有驅動電機，所述驅動電機連接有散熱器和溫度傳感器。

優選的，所述智能控制器采用X35-I3I5微型處理器。

優選的，所述電磁閥為液體電磁閥，采用DF-40F液體先導式膜片電磁閥。

優選的，所述冷卻液抽送泵安裝在冷卻液箱存儲箱中。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該新型方案通過智能的方式控制和維持驅動電機的溫度，避免溫度過高對驅動電機造成故障，采用冷卻液和散熱器的雙重散熱功效，最大速度的降低驅動電機的溫度，同時成本較小，后期的維護也比較方便，能大大提高電動車輛和驅動電機的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構連接框圖；

圖2為本實用新型工作流程示意圖。

圖中：1智能控制器、2顯示器、3電磁閥、4冷卻液抽送泵、5散熱器、 6驅動電機、7溫度傳感器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：一種新能源電動車冷卻系統，包括智能控制器1，智能控制器1分別與顯示器2、電磁閥3、散熱器5 和溫度傳感器7連接，電磁閥3與冷卻液抽送泵4連接，冷卻液抽送泵4的輸出端通過輸送管連接有驅動電機6，驅動電機6連接有散熱器5和溫度傳感器7。