[實(shí)用新型]一種整車控制器保護(hù)電路及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821889807.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN209079691U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張嘉琛;劉和新;楊國嶺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/62
• 分類號(hào): B60L53/62
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實(shí)用新型公開了一種整車控制器保護(hù)電路及汽車。所述整車控制器保護(hù)電路包括：車輛的快充接口、供電單元、繼電器和整車控制器。所述繼電器的輸入端與所述快充接口的低壓輔助接口連接；所述繼電器的輸出端與所述供電單元和整車控制器連接。本實(shí)用新型實(shí)施例，通過在所述車輛的快充端增設(shè)所述繼電器，將利用充電樁輔助電源直接為所述整車控制器供電的方式，變更為通過所述充電樁輔助電源驅(qū)動(dòng)所述繼電器，實(shí)現(xiàn)車輛的所述供電單元為所述整車控制器供電的方式，從而保證了所述整車控制器供電來源的電壓平穩(wěn)，解決了由于充電樁電壓不穩(wěn)導(dǎo)致所述整車控制器電器件燒毀的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車充電的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整車控制器保護(hù)電路及汽車。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的提升，以及人們對(duì)于充電時(shí)間期望縮短的需求，充電樁技術(shù)飛速進(jìn)步。

充電樁是電動(dòng)汽車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機(jī)。根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類。交流充電樁主要安裝在停車場(chǎng)，造價(jià)低廉，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車充滿電需要4～5小時(shí)，俗稱“慢充”。目前小型車多采用交流充電樁充電。

直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱“快充”。

但是，基于對(duì)不同直流充電樁性能的測(cè)試，模擬出直流充電樁在插槍瞬間的低壓輔助接口A+與A-的電壓差可達(dá)到130～260V，持續(xù)2μm～4μm不等。此沖擊能量直接連接整車控制器時(shí)，會(huì)對(duì)其內(nèi)部原器件造成損毀。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種整車控制器保護(hù)電路及汽車，解決了整車控制器被充電樁的沖擊能量損毀的問題。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種整車控制器保護(hù)電路，包括：

車輛的快充接口、供電單元、繼電器和整車控制器；

所述繼電器的輸入端與所述快充接口的低壓輔助接口連接；

所述繼電器的輸出端與所述供電單元和整車控制器連接。

可選的，所述繼電器為動(dòng)合型繼電器。

可選的，所述輸入端包括線圈和電阻；

所述電阻與所述線圈并聯(lián)；

所述低壓輔助接口的正極連接端與所述線圈的第一連接端連接；

所述低壓輔助接口的負(fù)極連接端與所述線圈的第二連接端連接。

可選的，所述輸出端包括第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)；

所述第一觸點(diǎn)與所述整車控制器連接；

所述第二觸點(diǎn)與所述供電單元的正極連接。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括所述的整車控制器保護(hù)電路。

本實(shí)用新型的實(shí)施例的有益效果是：

本實(shí)用新型公開了一種整車控制器保護(hù)電路及汽車。所述整車控制器保護(hù)電路包括：車輛的快充接口、供電單元、繼電器和整車控制器。所述保護(hù)電路通過所述充電樁的輔助電源驅(qū)動(dòng)所述繼電器，使所述車輛的供電單元為所述整車控制器進(jìn)行供電，替代了所述充電樁直接向所述整車控制器供電的方式，解決了由于充電樁電壓不穩(wěn)，沖擊能量大導(dǎo)致的整車控制器電器件損毀的問題。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的電路圖。

【附圖標(biāo)記說明】