[實用新型]一種通過性和穩定性較高的越野車底盤

有效

• 申請號: 201821889167.8
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209813663U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 葉青雄
• 申請（專利權）人: 楊群芳
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60R19/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種通過性和穩定性較高的越野車底盤，其結構包括防磨襯板、減震器、推動液壓缸、萬向傳動器、差速器、離地間隙調節裝置、車輪、汽車底盤骨架、發動機、車轂，該具有較高通過性和穩定性的汽車底盤，當越野車在崎嶇不平的山路上行駛時，通過墊板與汽車底盤骨架相連接，用防磨襯板和墊板互相配合對汽車底盤骨架底部進行保護，防止出現滑動刮擦現象，再用下橫梁、擺臂、上橫梁互相配合進行向上調高或向下調低越野車底盤的離地間隙，保證汽車底盤的高度和重心，提高越野車在崎嶇不平的山路上行駛時的通過性和高速公路上行駛時的穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車底盤領域，具體涉及到一種通過性和穩定性較高的越野車底盤。

背景技術

汽車底盤是汽車的核心部件之一，其本身的安全性要求很高，是保護汽車底部的首個屏障，其結構是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。而現有的越野車在崎嶇不平的山路上行駛時，常因為車輛底盤離地間隙不足夠大，造成底盤托底和車架損壞，致使車輛通過性差；而在公路上高速行駛時，卻又因為底盤較高，使得越野車的重心偏高，導致高速行駛穩定性較差，降低汽車行駛時的通過性和高速行駛時的穩定性。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種通過性和穩定性較高的越野車底盤，以解決現有的越野車在崎嶇不平的山路上行駛時，常因為車輛底盤離地間隙不足夠大，造成底盤托底和車架損壞，致使車輛通過性差；而在公路上高速行駛時，卻又因為底盤較高，使得越野車的重心偏高，導致高速行駛穩定性較差，降低汽車行駛時的通過性和高速行駛時的穩定性的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種通過性和穩定性較高的越野車底盤，其結構包括防磨襯板、減震器、推動液壓缸、萬向傳動器、差速器、離地間隙調節裝置、車輪、汽車底盤骨架、發動機、車轂，所述防磨襯板上端與離地間隙調節裝置下端相連接，兩者相疊合連接，所述離地間隙調節裝置左右兩側分別設有差速器和發動機，所述離地間隙調節裝置固定安裝在汽車底盤骨架內部的中間位置上，所述汽車底盤骨架左右兩側都設有車轂，所述車轂與車輪相嵌合連為一體，所述兩個車轂上端分別設有萬向傳動器和發動機，所述萬向傳動器左側設有推動液壓缸，所述推動液壓缸連接在汽車底盤骨架上，所述汽車底盤骨架左右兩端都設有減震器，所述減震器設在車輪內側。所述間隙調節裝置由下橫梁、推塊、間距活動腔、抵桿、擺臂、上橫梁、控制塊、固定件組成，所述下橫梁左右兩側都設有間距活動腔，所述間距活動腔上端設有抵桿，所述抵桿上端正對著擺臂下端，所述間距活動腔左側設有推塊，所述兩個間距活動腔通過下橫梁連為一體，所述間距活動腔外側設有固定件，所述固定件設在擺臂的左右兩端上，所述擺臂上下兩端分別設有下橫梁和上橫梁，所述上橫梁左右兩側都設有控制塊，所述控制塊下端垂直嵌在擺臂上端兩側。

進一步改進，所述間距活動腔由滑動槽、連接件、載重操控器、伸縮塊、調高桿組成，所述滑動槽內部設有伸縮塊，所述伸縮塊上端設有調高桿，所述調高桿下端與伸縮塊相疊合連接，所述伸縮塊設在載重操控器上端，所述載重操控器右側與滑動槽通過連接件連為一體，所述載重操控器通過伸縮塊與調高桿連為一體。

進一步改進，所述控制塊由卡塊、限位塊、墊板、活動桿、主體組成，所述卡塊設在活動桿底部，所述活動桿與卡塊設在同一直線上，所述活動桿貫穿主體與限位塊相連接，所述活動桿頂部正對著墊板，兩者緊密嵌合連接，所述主體內部中間位置上設有限位塊。

進一步改進，所述滑動槽由活動套、固定滑軌、滑板組成，所述活動套設在兩塊固定滑軌之間，所述固定滑軌內側下端設有滑板，所述滑板上端設有活動套，兩者相貼合連接，所述抵桿貫穿嵌在活動套內部。

進一步改進，所述載重操控器由彈性元件、承重板、外殼、載重傳感件組成，所述彈性元件設在承重板兩端內側，所述承重板內部的中間位置上都設有載重傳感件，所述載重傳感件左側正對著彈性元件右側，所述承重板二分之一的面積固定嵌在外殼內部。