[實用新型]一種新型車身安裝支架鑄件的結構

有效

• 申請號: 201821889159.3
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209813649U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 張澤龍;付志平;孟祥鋒
• 申請（專利權）人: 喬治費歇爾金屬成型科技(昆山)有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D21/09
• 代理公司: 11350 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種新型車身安裝支架鑄件的結構，包括鑄件本體，該結構具有連接強度高，承載力強的優點，而且加工成型簡單，精度易保證，可提高整體后扭轉梁總成的強度，可靠性及承載能力，通過對現有產品進行結構優化，使其鑄造時能夠減少砂型的使用數量，鑄造工藝簡單化，優化后的產品在鑄造時減少了砂芯的使用，從而縮短了下芯的時間，因而提高了整個生產線的生產效率，鑄造時不需要砂芯的使用，避免了砂芯的使用，減少了砂芯制芯用的芯盒，大大的降低了生產成本，減少資源的浪費，達到節能減排，避免了因砂芯不良而造成產品報廢，同時避免了外部砂芯所形成的飛邊，使鑄件外觀更美觀。

技術領域

本實用新型涉及汽車鑄件領域，尤其涉及一種新型車身安裝支架鑄件的結構。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，汽車行業的競爭也越來越激烈，尤其是價格方面的競爭也是愈演愈烈，因此許多汽車生產商為了降低成本而在很多緊湊型車型中采用了扭轉梁后懸架結構，扭轉梁性能的好壞直接影響到舒適性、操穩性和安全性，車輛運行過程中，底盤懸架系統吸收來自地面的震動，扭轉梁式后懸架將承受較大的力作用，扭轉梁式后懸架需要滿足剛度、強度及耐久性的要求。而車身安裝支架作為后扭轉梁部件總成的關鍵部件，使汽車后扭轉梁通過安裝支架與車身固定連接，從而實現力與載荷的傳遞，安裝支架需要承擔自后扭力傳遞過來的力與載荷，因此對其承受載荷的能力有很高的要求。

目前在扭轉梁安裝支架的設計上，主要分為兩種:一是沖壓件支架通過焊接固定在車身上；另一種是采用鑄造的獨立安裝支架，通過螺栓與車身及后扭轉梁連接。

而沖壓件支架，需要足夠的沖壓工序保證零件的成型質量，這樣將提高人工及模具的成本，同時在焊接到車身上時，由于焊接的固有熱特性，極易導致整體結構的焊接變形，導致開檔安裝結構尺寸不合格，形成終端尺寸鏈極差，造成相關拼焊部件偏孔，在扭轉梁安裝時很難安裝，同時反應到扭轉梁裝配中，則易出現四輪定位較差，導致

輪胎偏磨、車輛跑偏等，而另一部分車型的扭轉梁安裝支架采用鑄造成型然后安裝于車架的方式，該結構具有連接強度高，承載力強的優點，而且加工成型簡單，精度易保證，可進一步提高整體后扭轉梁總成的強度，可靠性及承載能力，但是鑄造工藝對零件的結構設計要求很高，如果零件的結構設計不好，將導致砂型模具結構復雜，不利于批量生產，也會造成鑄件生產效率低下及生產成本增加的問題。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出了一種新型車身安裝支架鑄件的結構

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型提出一種新型車身安裝支架鑄件的結構，包括鑄件本體，其特征在于所述鑄件本體左側設置有左支架連接孔，鑄件本體右側設置有右支架連接孔，緊鄰所述左支架連接孔設置有豎直條形鈑鑄件，所述豎直條形鑄件上方設有第一螺栓孔，下方設有第二螺栓孔，緊鄰所述右側支架連接孔設置有橢圓形鑄件，所述橢圓形鑄件中部位置設有第三螺栓孔，所述橢圓形鑄件內側為平面結構，所述豎直條形鑄件下方底部位置無凹槽形狀，所述橢圓形鑄件下方底部設置有寬凹槽，豎直條形鑄件與橢圓形鑄件中間位置放置后扭轉梁固定腳，連接螺栓通過第一螺栓孔，第三螺栓孔配合使鑄件本體固定在后扭轉梁上。

優選的，鑄件本體左側設置有左支架連接孔，且左支架連接孔為兩個，鑄件本體右側設置有右支架連接孔，且右支架連接孔為兩個。

優選的，鑄件本體緊鄰右側連接孔設置有橢圓形鑄件，且橢圓形鑄件中部位置設有第三螺栓孔，且數量為一個。

優選的，鑄件本體緊鄰左側連接孔設置有豎直條形鑄件，豎直條形鑄件上方設有第一螺栓孔，下方設有第二螺栓孔。

優選的，豎直條形鑄件下方底部位置無凹槽形狀，橢圓形鑄件下方底部設置有寬凹槽結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：