[實用新型]一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備

有效

• 申請號: 201821887458.3
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209342927U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 張文宇
• 申請（專利權）人: 西安智庭網絡技術有限公司
• 主分類號: G01S19/42
• 分類號: G01S19/42;G01S19/01
• 代理公司: 西安眾星藍圖知識產權代理有限公司 61234
• 代理人: 張倩

本實用新型公開了一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，包括接收天線，所述接收天線與接收機之間信號連接，且接收機通過光纖與GNSS再生信號源相連接，所述接收機包括底板，且底板的邊部貫穿有膨脹絲，所述底板的底面安裝有減震墊，所述底板的上方設置有安裝板，所述安裝板的上方安裝有主機，所述防護罩的底端連接有固定栓，所述透氣孔的內側設置有防塵網。該高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，依托既有隧道基礎設施和高鐵列車已安裝定位設備，在不改動高鐵定位設備和隧道內布線的情況下，實現隧道內衛星導航定位信號全覆蓋，保障北斗衛星接收機正常連續工作，為高鐵安全運營、實時監控提供全方位保障。

技術領域

本實用新型涉及隧道內高鐵列車導航定位技術領域，具體為一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備。

背景技術

隨著高鐵快速融入了人們生產、生活，給人們的出行帶來了極大的便利，為國家基礎建設和高鐵沿線區域的經濟發展做出了巨大的貢獻。隨著高鐵線路的逐步完善，高鐵的運行安全越來越突出，也是國內外集中關注的焦點問題，給與之配套的實時監控、安全管理、導航定位、調度等設施、設備帶來了極大的挑戰，特別是實時位置監控方面；

雖然自主設計的北斗衛星導航系統在鐵路系統中已經廣泛應用，而且已成為高鐵行進中導航和定位的必要手段，但受衛星導航系統本身特性的影響，在衛星信號較弱的山區，特別是在隧道等衛星信號盲區的地方，衛星導航終端不能正常連續工作，導致高鐵實時導航、定位、授時中斷，嚴重影響列車高速安全運行；因此，我們提出一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，以便于解決上述中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，以解決上述背景技術提出的目前受衛星導航系統本身特性的影響，在衛星信號較弱的山區，特別是在隧道等衛星信號盲區的地方，衛星導航終端不能正常連續工作，導致高鐵實時導航、定位、授時中斷，嚴重影響列車高速安全運行的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，包括接收天線，所述接收天線與接收機之間信號連接，且接收機通過光纖與GNSS再生信號源相連接，并且GNSS再生信號源與漏纜之間耦合連接，所述接收機包括底板，且底板的邊部貫穿有膨脹絲，所述底板的底面安裝有減震墊，且底板的中部安裝有緊密墊，所述底板的上方設置有安裝板，且底板和安裝板的內側均開設有穿線口，所述安裝板的上方安裝有主機，且主機的外側設置有防護罩，所述防護罩的底端連接有固定栓，且防護罩的邊部開設有透氣孔，所述透氣孔的內側設置有防塵網，且透氣孔的外側設置有擋板。

優選的，所述底板的左右兩側對稱安裝有減震墊和膨脹絲，且減震墊的形狀結構呈矩形結構。

優選的，所述緊密墊包括墊塊和防脫墊，且墊塊的內側設置有防脫墊，并且墊塊與防脫墊之間為一體化結構，同時防脫墊呈鋸齒狀結構。

優選的，所述墊塊與底板和安裝板之間的連接方式均為卡合連接，且墊塊的外側面呈弧形結構，并且墊塊在底板和安裝板上均對稱設置有4個。

優選的，所述防塵網呈傾斜結構，且防塵網在防護罩上等間距設置，并且防護罩與透氣孔之間的連接方式為粘貼連接。

優選的，所述擋板與底板之間構成彈性結構，且擋板的頂面高度高于防護罩的頂面高度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高鐵隧道衛星導航信號全覆蓋設備，依托既有隧道基礎設施和高鐵列車已安裝定位設備，在不改動高鐵定位設備和隧道內布線的情況下，實現隧道內衛星導航定位信號全覆蓋，保障北斗衛星接收機正常連續工作，為高鐵安全運營、實時監控提供全方位保障；

1.通過接收天線、接收機、光纖、GNSS再生信號源和漏纜之間的信號傳遞轉換作用，便于實現在隧道內的GNSS信號的全覆蓋，以使得接收機在進出隧道時，收到的信號的時間都是同步的，避免存在失鎖等情況；