[實用新型]一種便于排水避免銹蝕的減振器下支架結構

有效

• 申請號: 201821884476.6
• 申請日: 2018-11-16
• 公開（公告）號: CN209365800U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 王曉蓮;張學博;徐琢
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G15/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種便于排水避免銹蝕的減振器下支架結構，底板的兩個底板斜面使底板形成以定位孔為中心的中間高、兩邊低的結構，雨水難于進入并且容易排出；四個排水槽易于水和空氣的流通，改變傳統減振器下支架封閉槽型結構；“三”字形下配合面與前軸上表面配合，減少了本結構與前軸的配合面面積，改善配合面銹蝕問題，同時，減少了機加面的面積，有利于更好的保證平面度，提高了裝配精度，本結構裝在前軸和鋼板彈簧總成中間，兩個底板斜面與前軸上表面形成第一敞口，減少了本實用新型與前軸的配合面面積，減少了配合面銹蝕問題；每個排水槽的出口處形成第二敞口，不會形成封閉腔體，避免由于封閉腔而導致的水蒸氣銹蝕問題。

技術領域

本實用新型涉及一種便于排水避免銹蝕的減振器下支架結構，屬于商用車懸架系統的技術領域，特別涉及一種裝配在前軸和鋼板彈簧總成中間的減振器下支架結構。

背景技術

目前，商用車用減振器下支架，通常安裝在前軸和鋼板彈簧總成中間，出于輕量化考慮，多將減振器下支架做成槽型結構。由于與減振器下支架配合的前軸和鋼板彈簧總成均為平面，因此裝配后，槽型結構的減振器下支架形成封閉腔。在日常使用過程中，雨水很容易從配合面邊緣進入到支架的封閉腔內，導至封閉腔體形成水蒸氣，進而導至減振器下支架和與其配合的前軸上表面及鋼板彈簧總成下表面銹蝕。影響車輛的美觀、清潔和可靠性，使得用戶對車輛的主觀評價受到影響，降低了車輛的整體品質。

發明內容

本實用新型為解決傳統槽型減振器下支架與前軸及鋼板彈簧總成裝配后形成封閉腔體、易導致水蒸氣銹蝕的問題，提供了一種便于排水避免銹蝕的減振器下支架結構。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種便于排水避免銹蝕的減振器下支架結構，其特征在于，包括一個底板，底板的中部有一個定位孔，底板以定位孔為中心形成中間高、左右兩邊低的兩個底板斜面結構，兩個底板斜面的上表面構成底板的上表面，兩個底板斜面的下表面構成底板的下表面，定位孔的孔壁由底板的上表面上方延伸至底板的下表面下方，定位孔的孔壁位于底板的上表面上方的部分為孔壁上半部，定位孔的孔壁位于底板的下表面下方的部分為孔壁下半部，定位孔的孔壁上半部與底板的上表面之間有兩個沿左右方向豎直設置的第一橫向筋板，兩個第一橫向筋板的連線過定位孔的中心，兩個第一橫向筋板的連線的前、后兩側間隔各豎直設置有一個第二橫向筋板，兩個第二橫向筋板關于兩個第一橫向筋板的連線對稱，每個第二橫向筋板的中部與定位孔的孔壁上半部之間通過一個上表面縱向筋板固定連接，兩個上表面縱向筋板的連線過定位孔的中心，且兩個上表面縱向筋板的連線與兩個第一橫向筋板的連線垂直，兩個第一橫向筋板的上表面、兩個第二橫向筋板的上表面、兩個上表面縱向筋板的上表面以及定位孔的孔壁上半部的上表面在一個平面上，兩個第二橫向筋板、兩個上表面縱向筋板、定位孔的孔壁上半部、兩個第一橫向筋板以及兩個底板斜面的上表面共同形成四個排水槽，定位孔的孔壁下半部與底板的下表面之間有兩個沿前后方向豎直設置的下表面縱向筋板，兩個下表面縱向筋板的連線與兩個上表面縱向筋板的連線位于同一個豎直平面上，位于底板左前方的第二橫向筋板的前方設置有一個軸線方向為豎直方向的U形螺栓連接孔，U形螺栓連接孔的孔壁外表面為矩形且與位于定位孔前方的第二橫向筋板的前表面左端固連為一體，U形螺栓連接孔的孔壁外表面前方設置有一個軸線方向為水平方向的減振器連接孔，減振器連接孔的孔壁與U形螺栓連接孔的孔壁的前端面固連為一體，底板的下表面的左、右兩側位于排水槽的出口下方的部位為平面，底板的下表面的兩個平面與定位孔的孔壁下半部的下表面在同一個平面上。

進一步的技術方案包括：

第二橫向筋板的外表面為豎直的平面，第二橫向筋板的內表面為由左右兩側向中間傾斜的兩個斜面，第二橫向筋板的外表面和內表面的兩個斜面使第二橫向筋板兩端的厚度大于中部的厚度。。

第一橫向筋板的前后兩個外表面均為由外側向內側傾斜的兩個斜面，第一橫向筋板的外表面和內表面的兩個斜面使第一橫向筋板兩端的厚度大于中部的厚度。。