[實用新型]地鐵輔助升弓供風風源模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821881231.8
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209096496U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳以浙;朱海強;泮斌斌;王超英;劉傳騰;邱兵
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江金字機械電器有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 陽建中

一種地鐵輔助升弓供風風源模塊，其特征在于：它包括一托裝安裝方式的支架箱體，在該支架箱體上安裝有用于輸出壓縮空氣的壓縮機組成、風缸組成、升弓供風氣路集成單元組成，所述壓縮機組成與風缸組成通過管路連通，所述升弓供風集成單元組成與壓縮機組成電連接，而共同構(gòu)成一模塊；將輔助升弓供風風源模塊選用不銹鋼板材折彎成形焊接后制成支架箱體，確保了整體支架箱體的強度；集成化模塊內(nèi)的電氣接口，使之與外部接口一致；實現(xiàn)模塊車下批量組裝，整體上車，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉入及列車的配套升弓裝置領(lǐng)域，尤其指一種地鐵車輛的輔助升弓供風風源模塊。

背景技術(shù)

地鐵在運作過程中，于每天運營開始時，都需要保證車輛可靠且迅速的將受電弓升起，快速的進入運營狀態(tài)；而通常情況下，需要對欠壓的總風控制進行升壓；目前車輛上使用的輔助升弓供風風源模塊設(shè)備安裝比較分散安裝形式較多，無法起到互換，導致設(shè)備與車體聯(lián)接操作困難、費時費力，增加了生產(chǎn)人工工時，延長了生產(chǎn)周期。需要改進以改善生產(chǎn)效率，增加聯(lián)結(jié)強度，改善各車廂產(chǎn)品互換性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、機械電器接口簡單、維護方便、占用空間少、能有效互換的地鐵輔助壓縮機升弓模塊。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

提供一種地鐵輔助升弓供風風源模塊，其特征在于：它包括一托裝安裝方式的支架箱體，在該支架箱體上安裝有用于輸出壓縮空氣的壓縮機組成、風缸組成、升弓供風氣路集成單元組成，所述壓縮機組成與風缸組成通過管路連通，所述升弓供風集成單元組成與壓縮機組成電連接，而共同構(gòu)成一模塊。

如上所述的地鐵輔助升弓供風風源模塊，其特征在于：所述模塊上留有與車體固定對接的外部接口。

如上所述的地鐵輔助升弓供風風源模塊，其特征在于：所述模塊上設(shè)置的氣路接口與總風氣路接口連通。

如上所述的地鐵輔助升弓供風風源模塊，其特征在于：所述模塊上設(shè)置的電器連接接口與地鐵列車電源控制接口連接。

為實現(xiàn)上述技術(shù)方案，其采用的工藝如下：

1.輔助升弓供風風源模塊選用不銹鋼板材折彎成形焊接后制成支架箱體，確保了整體支架箱體的強度。

2.集成化模塊內(nèi)的電氣接口，使之與外部接口一致；實現(xiàn)模塊車下批量組裝，整體上車。

經(jīng)過上述的過程，確保了地鐵輔助升弓供風風源模塊安裝的強度及可靠性，集成化、標準化的設(shè)計安裝，實現(xiàn)了車下批量組裝，并有效降低了組裝難度，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1背部部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1頂部部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明的實施例，但不應(yīng)限于以下實施例：

參見附圖1至3，提供一種地鐵輔助升弓供風風源模塊，它包括一托裝安裝方式的支架箱體1，在該支架箱體1上安裝有用于輸出壓縮空氣的壓縮機組成2、風缸組成3、升弓供風氣路集成單元組成4，所述壓縮機組成2與風缸組成3通過管路連通，所述升弓供風集成單元組成4與壓縮機組成2電連接，而共同構(gòu)成一模塊。

所述模塊上留有與車體固定對接的外部接口7，便于將本發(fā)明采用托裝安裝方式固定在車體上。

所述模塊上設(shè)置的氣路接口5與地鐵列車上的總風氣路接口連通，該氣路接口5與風缸組成3連通，在總風壓低于升弓用氣壓時，開啟本發(fā)明，通過壓縮機組成2對風缸組成3加壓。