[實用新型]一種鐵路車輛、車鉤緩沖裝置、鉤尾框托板

有效

• 申請號: 201821879697.4
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN208978862U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 臧宏波;鄭官興
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱;羅滿

本實用新型公開一種鐵路車輛、車鉤緩沖裝置、鉤尾框托板，其中，鉤尾框托板包括板體和設于所述板體一面的若干限位塊；所述板體、所述限位塊中的至少一者采用纖維增強材料制備；所述板體設有若干連接孔，所述連接孔內嵌裝有襯套。本實用新型所提供鉤尾框托板，其板體、限位塊中的至少一者采用纖維增強材料制備，這種材料的質量較輕，可大幅減輕鉤尾框托板的整體重量，以方便安裝，并減輕安裝過程中的人工勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，具體涉及一種鐵路車輛、車鉤緩沖裝置、鉤尾框托板。

背景技術

車鉤緩沖裝置是鐵路車輛的重要部件，用于車廂的連掛，使得兩節車廂彼此可以保持一定的距離，并且能夠傳遞和緩沖列車在運行中所產生的沖擊力。

請參考圖1，圖1為現有技術中一種車鉤緩沖裝置的結構示意圖。

如圖1所示，車鉤緩沖裝置主要包括車鉤01、緩沖器02、鉤尾框03、鉤尾銷托梁04、安全托板05和鉤尾框托板06，其中，鉤尾銷托梁04、安全托板05以及鉤尾框托板06為安裝部件，用于將車鉤01、緩沖器02以及鉤尾框03支撐固定在中梁內。

現有的鉤尾框托板為金屬材料制成的平板式結構，其厚度在12-20mm之間，重量較大，不利于安裝。

因此，如何提供一種方案，以克服上述缺陷，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路車輛、車鉤緩沖裝置、鉤尾框托板，其中，該鉤尾框托板的重量較輕，可便于安裝，能夠減輕安裝過程中的人工勞動強度。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種鉤尾框托板，包括板體和設于所述板體一面的若干限位塊；所述板體、所述限位塊中的至少一者采用纖維增強材料制備；所述板體設有若干連接孔，所述連接孔內嵌裝有襯套。

本實用新型所提供鉤尾框托板，其板體、限位塊中的至少一者采用纖維增強材料制備，這種材料具有與金屬材質相接近的強度，能夠滿足使用強度要求，同時，質量又較輕，可大幅減輕鉤尾框托板的整體重量，以方便安裝，并減輕安裝過程中的人工勞動強度；且板體的連接孔內還嵌裝有襯套，能夠提高連接孔的強度，來削弱鉚接力對連接孔所造成的損傷。

可選地，所述板體與所述限位塊均采用纖維增強材料制備，且二者一體成型。

可選地，所述板體與所述限位塊均采用纖維增強材料制備，所述限位塊粘結固定于所述板體。

可選地，所述板體設有卡槽，所述限位塊固定于所述卡槽。

可選地，所述限位塊分為兩組，每一組具有若干個，且每一組中的各所述限位塊沿縱向同軸并間隔設置，兩組所述限位塊沿橫向間隔設定距離。

可選地，所述設定距離為174-175mm。

可選地，所述襯套為金屬材質。

可選地，所述襯套包括筒狀部和法蘭部，所述法蘭部位于所述筒狀部的一端；組裝狀態下，所述筒狀部插接固定于相應所述連接孔，所述法蘭部與所述板體的一面相貼合，且在使用時，所述法蘭部位于所述板體的下板面。

本實用新型還提供一種車鉤緩沖裝置，包括車鉤、緩沖器、鉤尾框和上述的鉤尾框托板。

由于上述的鉤尾框托板已經具備如上的技術效果，那么，具有該鉤尾框托板的車鉤緩沖裝置亦當具備相類似的技術效果，故在此不做贅述。

本實用新型還提供一種鐵路車輛，包括車頭和至少一節車廂，所述車頭與所述車廂之間以及相鄰的兩所述車廂之間均通過上述的車鉤緩沖裝置相連。

由于上述的車鉤緩沖裝置已經具備如上的技術效果，那么，具有該車鉤緩沖裝置的鐵路車輛亦當具備相類似的技術效果，故在此不做贅述。