[實用新型]動力總成布置結構和車輛

有效

• 申請號: 201821879569.X
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209008379U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 馬東輝;梁增衛
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/40
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本實用新型提供了一種動力總成布置結構和車輛，涉及車輛技術領域，提高懸置總成與動力總成的連接可靠性。本實用新型的主要技術方案為：一種動力總成布置結構，包括動力總成，所述動力總成包括發電裝置和電動裝置，所述動力總成布置結構還包括：懸置支架；所述懸置支架具有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部連接于所述發電裝置和所述電動裝置中的一個，所述第二連接部連接于所述發電裝置和所述電動裝置中的另一個，所述第三連接部用于連接懸置總成。該動力總成布置結構主要用于車輛中懸置總成的連接。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種動力總成布置結構和車輛。

背景技術

在能源日益緊缺和環境污染日益嚴重的大背景下，新能源車輛越來越受到關注，其中混合動力車輛具有節能、低排放等特點備受人們青睞。

目前，混合動力車輛的動力總成包括發動機、減速器、發電機和驅動電機，左懸置總成與驅動電機固定連接，致使驅動電機的殼體受力較大，對驅動電機殼體的強度要求較高，因此，如何提高懸置總成與動力總成的連接可靠性成為目前亟需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種動力總成布置結構和車輛，提高懸置總成與動力總成的連接可靠性。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型實施例提供一種動力總成布置結構，包括動力總成，所述動力總成包括發電裝置和電動裝置，所述動力總成布置結構還包括：懸置支架；

所述懸置支架具有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部連接于所述發電裝置和所述電動裝置中的一個，所述第二連接部連接于所述發電裝置和所述電動裝置中的另一個，所述第三連接部用于連接懸置總成。

本實用新型公開的實施例中，所述發電裝置具有第一安裝部，所述電動裝置具有第二安裝部；

所述第一安裝部與所述第一連接部位置相對且二者連接，所述第二安裝部與所述第二連接部位置相對且二者連接；或者，所述第一安裝部與所述第二連接部位置相對且二者連接，所述第二安裝部與所述第一連接部位置相對且二者連接。

本實用新型公開的實施例中，所述第一安裝部與所述第二安裝部的結構相同，所述第一安裝部和所述第二安裝部均包括左子安裝部和右子安裝部，所述左子安裝部和所述右子安裝部共用一部分。

本實用新型公開的實施例中，所述左子安裝部和所述右子安裝部均包括多個尺寸相同的安裝孔，所述左子安裝部的安裝孔沿著所述電動裝置和所述發電裝置的后端部的左側邊緣排布，所述右子安裝部的安裝孔沿著所述電動裝置和所述發電裝置的后端部的右側邊緣排布，所述左子安裝部的安裝孔和所述右子安裝部的安裝孔共用一個中間安裝孔。

本實用新型公開的實施例中，所述發電裝置位于所述電動裝置的左側或右側，且錯位布置。

本實用新型公開的實施例中，所述第一連接部或所述第二連接部穿接有連接管，所述連接管與所述第一連接部或所述第二連接部過盈連接，所述連接管從所述第一連接部或所述第二連接部延伸至相對的所述第一安裝部或所述第二安裝部。

本實用新型公開的實施例中，所述第一連接部包括第一側通孔，所述第二連接部包括第二側通孔，所述第一側通孔位于所述懸置支架的一側，所述第二側通孔位于所述懸置支架的另一側；

所述第一側通孔與所述右子安裝部的安裝孔的數量相等，所述第二側通孔與所述左子安裝部的安裝孔的數量相等；

所述第一側通孔與所述第一安裝部的右子安裝部的安裝孔相對且相連，所述第二側通孔與所述第二安裝部的左子安裝部的安裝孔相對且相連；或者，所述第一側通孔與所述第二安裝部的右子安裝部的安裝孔相對且相連，所述第二側通孔與所述第一安裝部的左子安裝部的安裝孔相對且相連。