[實用新型]一種發動機扭振減振器、發動機及車輛

有效

• 申請號: 201821879357.1
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209180305U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 溫鵬博;鄭世魁
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種發動機扭振減振器、發動機及車輛，該發動機扭振減振器包括減振器殼體、法蘭，減振器殼體和法蘭一體沖壓成型，所述法蘭的一側設有皮帶輪；緊固盤，位于所述減振器殼體內且抵接于所述法蘭；緊固件，其一端依次穿過所述皮帶輪和所述法蘭并連接于所述緊固盤。本實用新型在沖壓成型的減振器殼體內側設置緊固盤，緊固件的一端依次穿過所述皮帶輪和所述法蘭并連接于所述緊固盤，將皮帶輪、減振器殼體和緊固盤連接為一體。無需采用鑄造成型的減振器殼體，降低了加工成本，而且無污染，而且克服了沖壓型減振器因其法蘭厚度較薄而無法連接皮帶輪的問題，提高了沖壓型減振器的通用性。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種發動機扭振減振器、發動機及車輛。

背景技術

發動機扭振減振器固定在曲軸前端，用于吸收發動機的扭振。發動機扭振減振器的加工方式主要有以下兩種，第一種是沖壓型減振器，采用沖壓方式加工而成，具有重量小、加工成本低的特點，沖壓型減振器上的法蘭厚度較薄，不適用于連接于皮帶輪。第二種是鑄造型減振器，鑄造時為連接皮帶輪的螺栓預留安裝空間，以增厚鑄造型減振器上的法蘭厚度，但是鑄造型減振器的加工成本高、污染高，而且鑄造型減振器的減振器殼體慣量大，對發動機軸系扭振不利。

因此，如何提出一種重量小、加工成本低、無污染的發動機扭振減振器是目前亟待解決的重要問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機扭振減振器，能夠解決現有發動機扭振器不能同時兼顧加工成本低、無污染以及法蘭厚度薄的問題，提高發動機扭振減振器的通用性。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種發動機扭振減振器，包括：

減振器殼體、法蘭，所述減振器殼體和所述法蘭一體沖壓成型，所述法蘭的一側設有皮帶輪；

緊固盤，位于所述減振器殼體內且抵接于所述法蘭；

緊固件，其一端依次穿過所述皮帶輪和所述法蘭并連接于所述緊固盤。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，所述緊固盤設有中心孔，所述中心孔的中軸線與所述法蘭的中軸線的同軸度為0.03mm-0.05mm。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，所述緊固盤上設有螺紋孔，所述緊固件與所述螺紋孔螺紋連接。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，所述螺紋孔設有多個。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，多個所述螺紋孔沿所述緊固盤的周向均勻分布。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，所述緊固件為螺栓。

作為一種發動機扭振減振器的優選技術方案，還包括慣量環，及將所述慣量環固定在所述減振器殼體內的蓋板。

為了實現上述目的，本實用新型還提供了一種發動機，包括上述的發動機扭振減振器。

作為一種發動機的優選技術方案，包括曲軸，所述曲軸的輸出端穿過所述緊固盤的中心孔并抵接于所述法蘭的內端面。

為了實現上述目的，本實用新型還提供了一種車輛，包括上述的發動機。

本實用新型的有益效果：在沖壓成型的減振器殼體內側設置緊固盤，緊固件的一端依次穿過所述皮帶輪和所述法蘭并連接于所述緊固盤，將皮帶輪、減振器殼體和緊固盤連接為一體。無需采用鑄造成型的減振器殼體，降低了加工成本，而且無污染，而且克服了沖壓型減振器因其法蘭厚度較薄而無法連接皮帶輪的問題，提高了沖壓型減振器的通用性。

附圖說明

圖1是本實用新型所述發動機扭振減振器的結構示意圖。

圖中：