[實用新型]一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉

有效

• 申請號: 201821878199.8
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209054071U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 林春雨;龔正;劉志奇
• 申請（專利權）人: 天津科力博汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，包括固定豎桿、拔叉本體和固定板，所述固定豎桿的內部鑲嵌設置有總導油槽，所述固定環的內部固定連接有連接板，所述拔叉本體焊接連接在固定環的下端，所述拔叉本體的內表面粘貼連接有耐磨板，所述拔叉本體的前側焊接連接有連接彈簧，所述固定槽的內部鑲嵌設置有滑槽，并且滑槽上連接有緩沖板，所述固定板位于固定豎桿的上端，且固定板的后端貫穿連接有連接栓，并且連接栓上螺紋連接有固定件，所述固定板的左端焊接連接有儲存箱，且儲存箱上固定連接有連接管，并且連接管的上端安裝有控制閥。該帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，具有潤滑功能，且耐磨性能好，并且具有緩沖功能。

技術領域

本實用新型涉及拔叉相關技術領域，具體為一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉。

背景技術

拔叉是汽車變速箱上的一種部件，在拔叉上端通常連接有變速手柄，使用時將兩個咬合的齒輪撥開來，再把其中一個可以在軸上滑動的齒輪撥到另外一個齒輪上，從而獲得另一個速度。

在安裝使用時，需要將拔叉與變速盤相連接，但是當今市場上現有的變速箱換擋拔叉往往不具有潤滑功能，長時間使用容易使拔叉與變速盤之間的摩擦力增大而磨損，且一般的變速箱換擋拔叉耐磨性能不好，并且普通的變速箱換擋拔叉不具有緩沖功能，在用力撥動時，容易造成拔叉的損壞，本實用新型的目的在于提供一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，以解決上述背景技術提出的目前市場上變速箱換擋拔叉的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，以解決上述背景技術中提出的大多數變速箱換擋拔叉不具有潤滑功能，且耐磨性能不好，并且不具有緩沖功能的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，包括固定豎桿、拔叉本體和固定板，所述固定豎桿的內部鑲嵌設置有總導油槽，且固定豎桿的下端焊接連接有固定環，所述固定環的內部固定連接有連接板，所述拔叉本體焊接連接在固定環的下端，且拔叉本體的內部鑲嵌設置有分支導油槽，并且分支導油槽的上端與總導油槽相連通，所述拔叉本體的內表面粘貼連接有耐磨板，且耐磨板上鑲嵌設置有連接孔，所述拔叉本體的前側焊接連接有連接彈簧，且拔叉本體的下端內部鑲嵌設置有固定槽，所述固定槽的內部鑲嵌設置有滑槽，并且滑槽上連接有緩沖板，所述固定板位于固定豎桿的上端，且固定板的后端貫穿連接有連接栓，并且連接栓上螺紋連接有固定件，所述固定板的左端焊接連接有儲存箱，且儲存箱上固定連接有連接管，并且連接管的上端安裝有控制閥。

優選的，所述總導油槽與分支導油槽構成“Y”字型結構，且分支導油槽的下端內表面呈多孔狀結構。

優選的，所述連接板的縱截面形狀為圓環形，且連接板的外徑尺寸與固定環的內徑尺寸相等，并且連接板與固定環的連接方式為粘貼連接。

優選的，所述拔叉本體關于固定環的豎直中軸線對稱設置有2個，且2個拔叉本體之間構成伸縮結構。

優選的，所述耐磨板與拔叉本體緊密貼合設置，且連接孔在耐磨板上等間距分布，并且連接孔與分支導油槽下表面的多孔結構一一對應設置。

優選的，所述緩沖板的縱截面形狀為“T”字型，且緩沖板的右端外徑尺寸與固定槽的內徑尺寸相等，并且緩沖板在固定槽的內部為滑動結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該帶有潤滑功能的變速箱換擋拔叉，具有潤滑功能，且耐磨性能好，并且具有緩沖功能；

1、在固定豎桿的內部設置有總導油槽，且在總導油槽的下端連通有分支導油槽，并且分支導油槽的內表面呈多孔狀結構，因此，可通過總導油槽和總導油槽將儲存箱中的潤滑油輸進拔叉本體的中，并通過連接孔排出，對拔叉與其連接的變速盤起到潤滑作用；