[實用新型]一種高效電動車驅動橋裝置

有效

• 申請號: 201821877615.2
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209208372U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 曹宇寧;繆愛軍;王明仁
• 申請（專利權）人: 德威(蘇州)新能源有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/12
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張漢欽

本實用新型公開了一種高效電動車驅動橋裝置，包括第一電動機、第二電動機、第一變速箱、第二變速箱、聯絡軸、第一驅動半軸、第二驅動半軸、承載大梁和減震器，第一電動機與第一變速箱相連，第二電動機與第二變速箱相連，聯絡軸的一端與第一變速箱相連，另一端與第二變速箱相連，第一驅動半軸一端與第一變速箱相連，另一端與車輪連接，第一驅動半軸一端與第一變速箱相連，另一端與車輪連接，承載大梁的兩端與車輪相連，減震器的一端與承載大梁相連，另一端與車底相連。通過上述方式，本實用新型的裝置能耗損失小，穩定性好，能實現電機的能量回收，具有非常好的環保效果，有效的節約能源，延長電動機和變速箱的使用壽命，降低更換成本。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及一種高效電動車驅動橋裝置。

背景技術

驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。現有的電動車驅動橋在電動車運動的時候，會遇到路面不平整的時候，電動車的輪子會顛簸，從而也會使驅動橋顛簸，震動大，影響驅動橋內部件的壽命，同時驅動橋上一般采用一個電機帶動，動力小，電機的轉向方向與車輪的轉向方向呈90度，能耗大，一個電機壞掉會使整個電動車不能運行。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種高效電動車驅動橋裝置，應用效果好。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種高效電動車驅動橋裝置，包括第一電動機、第二電動機、第一變速箱、第二變速箱、聯絡軸、第一驅動半軸、第二驅動半軸、承載大梁和減震器，所述第一電動機與所述第一變速箱相連，所述第二電動機與所述第二變速箱相連，所述聯絡軸的一端與所述第一變速箱相連，另一端與所述第二變速箱相連，所述第一驅動半軸一端與所述第一變速箱相連，另一端與電動車車輪連接，所述第一驅動半軸一端與所述第一變速箱相連，另一端與電動車車輪連接，所述承載大梁的兩端與電動車車輪相連，所述減震器的一端與所述承載大梁相連，另一端與電動車車底相連。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述高效電動車驅動橋裝置還包括差速鎖，所述差速鎖設置在所述第一變速箱和所述第二變速箱上。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述聯絡軸的一端與所述第一變速箱通過萬向節相連，另一端與所述第二變速箱通過萬向節相連。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一驅動半軸一端與所述第一變速箱通過萬向節相連，另一端與電動車車輪通過萬向節連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一驅動半軸一端與所述第一變速箱通過萬向節相連，另一端與電動車車輪通過萬向節連接。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述減震器包括四個，所述每兩個減震器位于所述承載大梁的一端，所述兩個減震器以與所述車身的連接處為頂點，和所述承載大梁呈三角形設置。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述高效電動車驅動橋裝置能多個相連接設置。

本實用新型的有益效果是：

一、所述高效電動車驅動橋裝置采用的電機體積小，能耗損失小，能實現電機的能量回收，具有非常好的環保效果；

二、所述高效電動車驅動橋裝置能確保第一電動機和第二電動機的轉動方向與電動車車輪轉動方向相同，減少能耗，有效的節約能源；

三、所述高效電動車驅動橋裝置使電動機和變速箱不再與電動車車身連接，能夠防止車身在顛簸時影響電動機和變速箱的使用性能，延長電動機和變速箱的使用壽命，降低更換成本；

四、所述高效電動車驅動橋裝置穩定性好，能多個同時應用，具有安全性，能夠在物流車、垃圾車、公交車等長時間運行的車輛上進行應用。