[實用新型]一種快捷貨車緩沖器

有效

• 申請號: 201821875641.1
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209208683U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 申星輝;白秋林
• 申請（專利權）人: 太原晉龍東捷掛車制造有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種快捷貨車緩沖器，包括緩沖器主體、連接組件、主緩沖區以及次緩沖區，所述緩沖器主體的頂部設有消音套，所述緩沖器主體的頂部平均分布撞擊頭，所述緩沖器主體的底部設有連接組件，所述連接組件包括底座、連接板、固定桿、轉軸體和固定鉤，所述緩沖器主體的內部包括主緩沖區和次緩沖區，所述主緩沖區的內部設有液壓緩沖器，所述次緩沖區的內部設有減震壓簧。該一種快捷貨車緩沖器，通過在緩沖器主體的內部設有一個主緩沖區和兩個次緩沖區，首先通過主緩沖區內部的液壓緩沖器進行第一步壓力緩沖，然后通過兩個次緩沖區將剩余的壓力分擔，提升了緩沖能力的性能，整體結構簡單，實用性較強。

技術領域

本實用新型涉及緩沖器技術領域，具體為一種快捷貨車緩沖器。

背景技術

貨車緩沖器一般安裝在貨車的外部，其目的是用于減緩速度直至停止，起到一定的保護作用，為了提高安全性和舒適性。

現市面上的貨車緩沖器大多數都是單結構緩沖，其緩沖器主體承受的壓力較大，如果多次承重外界的巨大撞擊力很容易隨著使用時間的增長其本身性能下降的情況，無法做到分布緩沖，較為單一，同時多數的緩沖器在安裝和拆卸的時候都較為繁瑣，需要一定的時間來操作，較為麻煩。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種快捷貨車緩沖器，解決了現有市面上的貨車緩沖器大多數都是單結構緩沖，其緩沖器主體承受的壓力較大，如果多次承重外界的巨大撞擊力很容易隨著使用時間的增長其本身性能下降的情況，無法做到分布緩沖，較為單一，同時多數的緩沖器在安裝和拆卸的時候都較為繁瑣，需要一定的時間來操作，較為麻煩的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種快捷貨車緩沖器，包括緩沖器主體、連接組件、主緩沖區以及次緩沖區，所述緩沖器主體的頂部設有消音套，所述緩沖器主體的頂部平均分布撞擊頭，所述緩沖器主體的底部設有連接組件，所述連接組件包括底座、連接板、固定桿、轉軸體和固定鉤，所述緩沖器主體的內部包括主緩沖區和次緩沖區，所述主緩沖區的內部設有液壓緩沖器，所述次緩沖區的內部設有減震壓簧，所述減震壓簧的外部設有減震顆粒。

優選的，所述緩沖器主體的頂部固定連接消音套，所述消音套的內部嵌入撞擊頭，所述撞擊頭的底部固定連接承重板。

優選的，所述主緩沖區的內部設有承重板，所述承重板的底部固定連接活塞桿，所述活塞桿的底部固定連接套環，所述套環嵌入液壓緩沖器內部。

優選的，所述次緩沖區的內部設有承重板，所述承重板的底部固定連接減震壓簧，所述減震壓簧的底部嵌入壓簧套環內部。

優選的，所述減震壓簧的外部填充有減震顆粒，所述減震顆粒由熱塑性聚酯彈性體制成。

優選的，所述底座的兩側通過焊接的方式連接固定桿，所述底座的底部對稱分布連接板，所述固定桿的外側固定連接轉軸體，所述轉軸體的內部固定連接固定鉤。

本實用新型提供了一種快捷貨車緩沖器。具備以下有益效果：

(1)、該快捷貨車緩沖器，通過在緩沖器主體的內部設有一個主緩沖區和兩個次緩沖區，首先通過主緩沖區內部的液壓緩沖器進行第一步壓力緩沖，然后通過兩個次緩沖區將剩余的壓力分擔開來，提升了緩沖能力的性能，減壓效果較好，提升了緩沖器的使用壽命，整體結構簡單，實用性較強。

(2)、該快捷貨車緩沖器，通過設有連接組件，可以便捷的將該緩沖器安裝在貨車上，同時利用連接組件兩側的固定鉤進行安裝固定，操作簡單便捷，安裝和拆卸都較為輕松，較為實用。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的結構示意圖；

圖2為本實用新型的緩沖器主體內部結構示意圖；

圖3為本實用新型的液壓緩沖器結構示意圖；