[實用新型]一種具有平衡梁結構的大噸位滾輪臺車

有效

• 申請號: 201821874493.1
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209382000U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 董勇;王偉勝;陳南生;李樹東;文俊健;艾榮軍;潘宇;戴雙全;王曉東;鄧世民
• 申請（專利權）人: 中交四航局江門航通船業有限公司;中交四航局第二工程有限公司;中交第四航務工程局有限公司;廣州航通船業有限公司
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61D17/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 劉菁菁

本實用新型提供了一種具有平衡梁結構的大噸位滾輪臺車，包括臺車頂板、至少兩組車輪及車輪架，還包括平衡梁組件、橫向銷軸及球形鉸，平衡梁組件設于臺車頂板下方，橫向銷軸頂部固定連接于平衡梁組件前底部，橫向銷軸底部為半圓柱面且直接或間接地鉸接于前一組車輪的車輪架頂部，球形鉸頂部固定連接于平衡梁組件后底部，球形鉸底部為半球面且擱置于后一組車輪的車輪架上方，后一組車輪的車輪架頂部焊接固定有一球碗構件，球碗構件具有有與球形鉸半球面相匹配的球形內凹槽結構。本實用新型可以在鋼殼沉管移運過程中遇到平整路段保持正常行走，通過平衡梁的受力平衡，整個行走移運系統以穩定的狀態進行。

技術領域

本實用新型涉及用于移運超大型構件的滾輪臺車，具體涉及這種滾輪臺車的平衡梁設計。

背景技術

近年來，隨著跨海、跨江隧道修建工程的不斷增加，超大型沉管安裝法鋪設海底隧道的方法得到越來越多的應用。超大型沉管一般在沉管預制場預制后浮運到海面進行沉放安裝。

大型沉管在混凝土澆筑后重達約80000噸，采用工廠法預制的沉管需采用大噸位滾輪臺車移運至不同的區域完成施工任務。由于鋼軌的平整度存在誤差，且每臺臺車負重400噸以及路面環境干擾，臺車移運過程中滾輪輪緣會因路軌不平或其它干擾因素受到一個反作用力，此時反作用力會使臺車整體受力產生變化，出現滾輪微偏的情況，視作用力大小產生程度不同。長期這樣受力不平衡的情況下，滾輪局部負荷產生超載，整車系統出現干擾等，會造成臺車整體使用壽命下降，維護次數增加，工效降低，工期無法保證。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有平衡梁結構的大噸位臺車，以克服現有技術存在的不足。

為達上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種具有平衡梁結構的大噸位滾輪臺車，包括用于承重的臺車頂板、用于行走的至少兩組車輪及用于安裝連接車輪的車輪架，還包括平衡梁組件、與行走方向垂直的橫向銷軸及球形鉸，所述平衡梁組件設于臺車頂板下方，橫向銷軸頂部固定連接于平衡梁組件前底部，橫向銷軸底部為半圓柱面且直接或間接地鉸接于前一組車輪的車輪架頂部，球形鉸頂部固定連接于平衡梁組件后底部，球形鉸底部為半球面且擱置于后一組車輪的車輪架上方，后一組車輪的車輪架頂部焊接固定有一球碗構件，球碗構件具有與球形鉸半球面相匹配的球形內凹槽結構。

作為優選方案，前一組車輪的車輪架頂部具有可容納橫向銷軸半圓柱面且可供橫向銷軸半圓柱面在其中周向滾動的半圓柱凹槽。

具體地來說，平衡梁組件包括上頂板、下底板、縱梁、左端蓋及右端蓋，上頂板、下底板、縱梁固定連接成整體，左端蓋及右端蓋的上部及中部分別通過螺栓固定連接于下底板及橫向銷軸的兩側，左端蓋及右端蓋的下部通過螺栓鉸接于車輪架頂部。

本實用新型的具有平衡梁結構的大噸位滾輪臺車其車輪架通過橫向銷軸和球形鉸與平衡梁相連接，使平衡梁結構受到的力平均傳遞到梁下方的車輪架結構上，達到整車受力平衡。橫向銷軸與車輪架連接，安裝在車架平衡梁下方，保證整車的橫向穩定。當臺車滾輪受到反作用力時，可以通過球形鉸球頭面的轉動就可以實現糾偏作用，更好地適應路軌的不平。與現有技術相比，本實用新型的大噸位滾輪臺車平衡梁設計可以在鋼殼沉管移運過程中遇到平整路段保持正常行走，通過平衡梁的受力平衡，整個行走移運系統以穩定的狀態進行。

附圖說明

圖1是本實用新型的大噸位滾輪臺車的主視圖；

圖2是本實用新型的滾輪臺車平衡梁與橫向銷軸及球形鉸的連接示意圖；

圖3是平衡梁受力簡圖；

圖4是本實用新型的球形鉸與上下部件連接正面示意圖；

圖5是本實用新型的球形鉸與上下部件連接的側面示意圖；

圖6是本實用新型的橫向銷軸與上下部件連接正面示意圖；