[實用新型]一種公路路面減速帶有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821870817.4 | 申請日： | 2018-11-14 |
| 公開（公告）號： | CN209397525U | 公開（公告）日： | 2019-09-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 曹明;劉兆鵬;劉鳳景 | 申請（專利權(quán)）人： | 曹明 |
| 主分類號： | E01F9/529 | 分類號： | E01F9/529 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 061000 河北省滄州市新*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 分級 氣缸 減速帶 主缸 阻力氣缸 安裝槽 氣壓柱 本實用新型 公路路面 限流 氣管 氣管連接 活塞 彈簧 耗能 減小 上套 顛簸 減速 | ||
本實用新型公開了一種公路路面減速帶，包括安裝槽、第一主缸、分級氣缸、阻力氣缸和限流氣缸，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有減速帶，減速帶底部中部設(shè)置有第一氣壓柱，第一氣壓柱上套設(shè)有第一彈簧，所述安裝槽底部中部設(shè)置有第一主缸，第一氣壓柱插設(shè)在第一主缸內(nèi)，所述第一主缸下方右側(cè)設(shè)置有分級氣缸且固定連接，分級氣缸內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有分級氣孔，分級氣孔右側(cè)設(shè)置有分級活塞，所述第一氣管右端與阻力氣缸連接，所述阻力氣缸頂部對應(yīng)其與第一氣管連接處設(shè)置有第二氣管，所述限流氣缸設(shè)置在分級氣缸上，本實用新型在結(jié)構(gòu)上設(shè)計簡單合理，使用起來操作方便快捷，通過氣缸對車輛進行分級減速，從而盡量減小車輛顛簸，且減速帶結(jié)構(gòu)簡單，使用過程中無耗能。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種減速帶，具體是一種公路路面減速帶。
背景技術(shù)
減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。但是，市面上的減速帶大多會造成車輛顛簸，會對司機及乘客的舒適感造成一定影響，且減速帶長期受到車輪撞擊，其使用壽命較短，而市面上一些職能減速帶，其造價和運行成本較高。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種公路路面減速帶，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種公路路面減速帶，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
一種公路路面減速帶，包括安裝槽、第一主缸、分級氣缸、阻力氣缸和限流氣缸，所述安裝槽內(nèi)設(shè)置有減速帶，減速帶底部中部設(shè)置有第一氣壓柱，第一氣壓柱上套設(shè)有第一彈簧，所述安裝槽底部中部設(shè)置有第一主缸，第一氣壓柱插設(shè)在第一主缸內(nèi)，所述第一主缸下方右側(cè)設(shè)置有分級氣缸且固定連接，分級氣缸內(nèi)側(cè)中部設(shè)置有分級氣孔，分級氣孔右側(cè)設(shè)置有分級活塞，所述分級氣缸右端與阻力氣缸固定連接，分級氣缸下方設(shè)置有第一氣管，第一氣管左端與分級氣缸左側(cè)連接；
所述第一氣管右端與阻力氣缸連接，所述阻力氣缸頂部對應(yīng)其與第一氣管連接處設(shè)置有第二氣管，所述限流氣缸設(shè)置在分級氣缸上，第二氣管與限流氣缸右側(cè)連接，限流氣缸內(nèi)設(shè)置有限流活塞，限流氣缸左側(cè)壁上設(shè)置有出氣孔。
作為本實用新型進一步的方案：所述第一氣壓柱前后兩側(cè)分別設(shè)置有第二氣壓柱和第三氣壓柱，第一主缸前后兩側(cè)分別設(shè)置有第二主缸和第三主缸。
作為本實用新型再進一步的方案：所述安裝槽外側(cè)壁上方設(shè)置有安裝臺且固定連接，安裝臺內(nèi)設(shè)置有若干個螺釘。
作為本實用新型再進一步的方案：所述第一主缸、第二主缸和第三主缸底部通過連通管連接。
作為本實用新型再進一步的方案：所述分級活塞右端與阻力氣缸之間設(shè)置有第二彈簧。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
本實用新型在結(jié)構(gòu)上設(shè)計簡單合理，使用起來操作方便快捷，實用性很高，車輛慢速通過減速帶時，減速帶快速下降，主缸和分級氣缸內(nèi)氣壓升高，氣體通過第一氣管和第二氣管進入限流氣缸，推動限流活塞向左移動，限流氣缸內(nèi)氣體從出氣孔內(nèi)放出，此時分級氣缸內(nèi)氣壓緩慢升高，并且氣體緩慢放出，分級氣缸內(nèi)氣壓不足以客服第二彈簧的彈力，將分級活塞向右推，減速帶對車輛的阻力較小，車輛快速通過時，分級氣缸內(nèi)氣壓快速升高，將分級活塞向右推動，堵住第一氣管和第二氣管，這時分級氣缸和主缸內(nèi)氣壓不斷升高，直到支撐起汽車的重量后，減速帶不再下降，此時減速帶對汽車造成巨大阻力，通過氣缸對車輛進行分級減速，從而盡量減小車輛顛簸，且減速帶結(jié)構(gòu)簡單，使用過程中無耗能。
附圖說明
圖1為公路路面減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為公路路面減速帶中左視剖視圖。
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