[實用新型]一種弧形復式后鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201821870386.1
• 申請日: 2018-11-13
• 公開（公告）號: CN209539882U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 熊煥弟
• 申請（專利權）人: 江西汽車鋼板彈簧有限公司
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F1/18;F16F1/26
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 文珊

本實用新型公開了一種弧形復式后鋼板彈簧，屬于鋼板彈簧領域，弧形復式后鋼板彈簧包括主簧組、疊加于所述主簧組上方的副簧組、貫穿所述主簧組和所述副簧組的中心螺栓，所述主簧組包括由上而下依次疊加且均呈向上彎曲圓弧狀的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧組包括由上而下依次疊加且均呈向上彎曲圓弧狀的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。本實用新型公開的弧形復式后鋼板彈簧，在具有較高強度及承受載荷沖擊能力的情況下仍具有較好的彈性變形能力，可改善汽車行駛平順性，結構更加合理。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧領域，尤其涉及一種弧形復式后鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧是由多片具有彈性且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。

由多片簧片疊加而成的單一剛度結構的鋼板彈簧是應用最廣的，其簧片疊加數量較多時才具有較高的承載能力，但其整體剛度較高，彈性變形能力較差，在汽車空載半載的情況下顛簸較大，若簧片數量較少則整體強度剛度不能保證，現有的由主簧和副簧組成的兩級變剛度結構的鋼板彈簧，雖具有較高的承載能力，但其彈性變形能力較差，在汽車空載情況下顛簸依然較大。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種弧形復式后鋼板彈簧，在具有較高強度及承受載荷沖擊能力的情況下仍具有較好的彈性變形能力，可改善汽車行駛平順性，結構更加合理。

本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型提供的一種弧形復式后鋼板彈簧，包括主簧組、疊加于所述主簧組上方的副簧組、貫穿所述主簧組和所述副簧組的中心螺栓，所述主簧組包括由上而下依次疊加且均呈向上彎曲圓弧狀的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片，所述副簧組包括由上而下依次疊加且均呈向上彎曲圓弧狀的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片。

作為本方案的進一步改進，所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片的長度依次變小，所述第六主簧片與所述第七主簧片的長度之差小于所述第五主簧片與所述第六主簧片的長度之差。

作為本方案的進一步改進，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片的長度依次變小，所述第四副簧片與所述第五副簧片的長度之差大于所述第三副簧片與所述第四副簧片的長度之差。

作為本方案的進一步改進，所述第一主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片均為等截面。

作為本方案的進一步改進，所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片均為等截面。

作為本方案的進一步改進，所述第一主簧片的前端卷設有前卷耳，所述第一主簧片的后端卷設有后卷耳，所述前卷耳的軸線與所述第一主簧片的長度方向延長線相交，所述后卷耳的軸線與所述第一主簧片的長度方向延長線相交。

作為本方案的進一步改進，所述第二主簧片的兩端均切角，所述第二主簧片的前端卷設有前包耳，所述第二主簧片的后端卷設有后包耳，所述前包耳和所述后包耳均為半圓形狀，所述前包耳包設在所述前卷耳的外部，所述后包耳包設在所述后卷耳的外部。

作為本方案的進一步改進，所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片的中部均為平直段。

作為本方案的進一步改進，所述第四主簧片的兩端均設置有四片夾箍。