[實用新型]一種摩托車發動機邊蓋

有效

• 申請號: 201821869551.1
• 申請日: 2018-11-14
• 公開（公告）號: CN209011967U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 慕長林
• 申請（專利權）人: 重慶興鋒弘科技有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種摩托車發動機邊蓋，包括邊蓋主體，所述邊蓋主體的外表面邊緣處開設有螺栓孔，所述邊蓋主體的頂部外表面嵌合連接有后防撞板，所述后防撞板的頂部外表面固定連接有第一前防撞板，所述后防撞板的頂部外表面靠近第一前防撞板的一側固定安裝有第二前防撞板，所述第二前防撞板的底部外表面固定連接有支撐彈簧，所述第一前防撞板的底部外表面中心處螺栓連接有轉軸，所述第一前防撞板的底部外表面一側嵌合有滾珠，所述后防撞板與邊蓋主體的之間填充有吸能球，所述第一前防撞板的底部外表面焊接有第一加強筋。本實用新型所述的一種摩托車發動機邊蓋，使其具有較好的耐沖撞性，對于發動機具有較好的保護功能，帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及裁切裝置領域，特別涉及一種摩托車發動機邊蓋。

背景技術

摩托車發動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產生的熱能變為機械能，并由曲軸將動力通過傳動機構傳給摩托車后輪而變為車輛行駛動力的機械，摩托車發動機有著慣性力小、振動小、噪音低等優點，發動機是摩托車的心臟，極易因撞擊損壞，一般需要在摩托車發動機上安裝邊蓋。

現有的摩托車發動機邊蓋的耐摩擦以及防撞效果較差，因此在發生劇烈碰撞易造成邊蓋的損壞，進而嚴重情況下會因邊蓋的損壞導致發動機的嚴重受損，此外，傳統的發電機邊蓋直接與發電機進行安裝，且邊蓋的外表面沒有設置一些緩沖結構進而在抵御沖擊時沒有很好地將撞擊的能量釋放或吸收，使得邊蓋具有較好的保護功能，因此在使用的過程中，帶來了一定的影響，為此，我們提出一種摩托車發動機邊蓋。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種摩托車發動機邊蓋。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種摩托車發動機邊蓋，包括邊蓋主體，所述邊蓋主體的外表面邊緣處開設有螺栓孔，所述邊蓋主體的頂部外表面嵌合連接有后防撞板，所述后防撞板的頂部外表面固定連接有第一前防撞板，所述后防撞板的頂部外表面靠近第一前防撞板的一側固定安裝有第二前防撞板，所述第二前防撞板的底部外表面固定連接有支撐彈簧，所述第一前防撞板的底部外表面中心處螺栓連接有轉軸，所述第一前防撞板的底部外表面一側嵌合有滾珠，所述后防撞板與邊蓋主體的之間填充有吸能球，所述第一前防撞板的底部外表面焊接有第一加強筋，所述邊蓋主體的頂部外表面螺栓連接有立板，所述立板的外表面固定連接有連接桿，所述立板的一側外表面焊接有第二加強筋。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述邊蓋主體的形狀為不規則形，且邊蓋主體的外表面邊緣處不對稱設置有若干組螺栓孔，且邊蓋主體通過若干組螺栓孔與發動機機身螺栓連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述邊蓋主體的頂部外表面設置有兩組凸起結構，且邊蓋主體靠近兩組凸起結構的兩側均勻設置有三組立板，所述后防撞板的結構與邊蓋主體相配合，且后防撞板與邊蓋主體之間通過若干組吸能球固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

三組所述立板的外表面沿垂直中軸線對稱均開設有兩組通孔，且三組立板分別通過兩組通孔與兩組連接桿固定連接，所述立板的兩側外表面均焊接有第二加強筋。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述后防撞板靠近滾珠的一側側壁開設有與滾珠相配合的滑軌，且第一前防撞板通過滾珠與滑軌的滑動連接與后防撞板轉動連接，所述轉軸垂直設置于第一前防撞板與后防撞板之間，且第一前防撞板通過轉軸與后防撞板固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一前防撞板的底部外表面關于轉軸對稱設置有四組第一加強筋，所述第二前防撞板與后防撞板之間通過若干組支撐彈簧固定連接。